雅駿汽車與重汽王牌聯(lián)合開發(fā)了一款物流用的廂式電動貨車，并成立了自己的物流公司使用運營。“貨車?yán)m(xù)航里程200-250公里，可滿足一天的城市配送需求。”范永軍說，該公司已與家樂福、可口可樂等國際知名公司達(dá)成合作，“使用電動汽車幫他們降低了碳排放，省下的指標(biāo)還可以拿去交易?！?

在同等服務(wù)價格下，貨運公司能否盈利？范永軍算了一筆賬，把政府的補貼算下來，電動貨車還比傳統(tǒng)貨車貴10多萬，但一公里的運營成本只有3角錢，比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省8角，5年行駛30萬公里，這樣反而能賺回10萬塊錢。

川汽的思路，與此類似。曹國棟正籌劃兩件大事。一是在龍泉驛成立電動出租車公司的基礎(chǔ)上，參加成都市的電動出租車招投標(biāo)，將電動汽車開上成都街頭；二是研發(fā)氣電混合的大巴車，逐步替換其背靠的富臨集團的運業(yè)公司的長途客車。

“既然別人對新能源汽車信心不足，我們就用給他們看。”曹國棟說，新能源汽車一次性投入大，但肯定能盈利。

真正拐點：開入尋常百姓家今年10月份，川汽的電動出租車、電動公務(wù)車，有望出現(xiàn)在國家發(fā)展改革委的公告中。記者發(fā)現(xiàn)，成都現(xiàn)有新能源整車企業(yè)6家，但涉及私家車生產(chǎn)的較少。

阻礙新能源汽車家庭化的一個因素，指向了不易安裝的充電樁。目前，北京、合肥等城市出臺了新建小區(qū)按比例配建充電樁的地方政策。

不久前，成都市經(jīng)信委召集相關(guān)部門和新能源汽車銷售方代表，初步討論研究了該問題的解決方案。按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2014〕35號）要求，成都下一步考慮在城市規(guī)劃和建筑設(shè)計等相關(guān)方面推進(jìn)充電樁建設(shè)，主要在新建小區(qū)、公共停車場、商場等公共建筑的停車位配建充電樁。

更為活躍和適度競爭的生產(chǎn)環(huán)境，則是推動電動車家庭化的必要條件，也是成都在這一產(chǎn)業(yè)中謀求話語權(quán)的必要路徑。

7月22日，美國威蒙積泰汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官王曉麟訪問成都，在這家公司的背景中，閃爍著新能源汽車研發(fā)的影子。

7月23日，阿里巴巴宣傳與上汽聯(lián)手打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，上汽表示把新能源汽車作為未來發(fā)展的制高點。

“國家放寬了進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的門檻，未來肯定會面臨眾多不曾料想到的競爭對手。”曹國棟說，一家新公司完成生產(chǎn)基地建設(shè)至少要2年，這就是川汽錯過了就永遠(yuǎn)不再來的歷史機遇期，“新能源私家車的研發(fā)會馬上跟進(jìn)?！?

據(jù)成都市經(jīng)信委人士透露，成都在生產(chǎn)企業(yè)擴容方面早有打算。下一步，在促進(jìn)現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)加快發(fā)展的同時，將支持沃爾沃公司S60L插電式混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化，推動一汽大眾成都公司、四川-一汽豐田公司、吉利成都高原公司等在蓉企業(yè)生產(chǎn)新能源乘用車，“不少企業(yè)做了初步規(guī)劃”。

美國特斯拉、天津力神、中航鋰電等一批在國內(nèi)外具有較大影響力的整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)，也進(jìn)入了成都的招商視野。