十年，整車從年產(chǎn)5萬輛到90萬輛，從起步到千億元產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從“奧拓之城”、“私家車第三城”到“豪車第四城”，成都市龍泉驛區(qū)已發(fā)展成為國內(nèi)重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，汽車產(chǎn)業(yè)體系初步形成。在新的經(jīng)濟形勢下，龍泉驛區(qū)對未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著清晰的認識，不僅“規(guī)模更大、形態(tài)更高”，還必須做到“分工更細、結(jié)構(gòu)更優(yōu)”。

　　平地起跳

　　位于成都龍泉驛的一汽大眾公司西南基地，總裝車間內(nèi)熱火朝天，這里主要生產(chǎn)速騰和捷達，每一分鐘就有一輛汽車下線。

　　從生產(chǎn)捷達到新速騰、新捷達，一汽大眾在成都的規(guī)模從一個分公司升級為一個產(chǎn)業(yè)基地，從銷售市場晉升為戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，以致一汽大眾成都分公司的總經(jīng)理劉居榮親切地稱龍泉驛為“第二故鄉(xiāng)”。

　　劉居榮告訴記者，汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，由上萬個零部件構(gòu)成，需要設(shè)置在“離配件、離用戶最近的地方”，而成都龍泉驛正符合這樣的要求。

　　從2009年建廠，經(jīng)過差不多5年多的建設(shè)，一汽大眾在成都的布局完全實現(xiàn)了當初的預(yù)期。包括整車工廠、發(fā)動機廠、零部件園區(qū)和物流園區(qū)在內(nèi)的一汽大眾成都基地全面建成，目前的年產(chǎn)量超過40萬輛，并發(fā)往全國。

　　以一汽大眾等核心汽車企業(yè)為帶動，龍泉驛的汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2014年成都龍泉驛的汽車整車產(chǎn)能為89.7萬輛，這個數(shù)字是十年前的18倍，增幅更是達到了全國的3倍，主營業(yè)務(wù)收入首次邁上千億元臺階，達1074.5億元。

　　后發(fā)優(yōu)勢

　　盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，但龍泉驛區(qū)委書記廖仁松對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有著清晰的認識，在“規(guī)模更大、形態(tài)更高”的基礎(chǔ)上，還必須做到“分工更細、結(jié)構(gòu)更優(yōu)”，適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)的要求。

　　發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，龍泉驛無疑屬于后發(fā)，但后發(fā)也有優(yōu)勢，能看到別人發(fā)展過程中的彎路，拒絕掉一些低附加值的企業(yè)；當?shù)卣材軌蛘驹诟叩钠脚_上推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“一汽大眾在成都的項目，是他們離開長春的第一個項目，我們也在這個項目中，找到了自己的優(yōu)勢和定位?！饼埲A區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)局局長俞建說，成都的最大優(yōu)勢，不簡單是土地或者政策的優(yōu)惠，而是政府服務(wù)，比如在立項、建設(shè)過程中所有手續(xù)嚴格實行“一站式”優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　一汽大眾來成都考察的時候，龍泉驛區(qū)列出了一張稅費清單，涉及的所有項目，一目了然。透明而且便捷的政務(wù)服務(wù)條件，最終讓一汽大眾決定落戶，并以其口碑和行業(yè)影響力帶動了更多企業(yè)的落戶。目前，龍泉驛已累計引進包括一汽大眾在內(nèi)的11家整車企業(yè)，搭建了年產(chǎn)170萬輛整車的生產(chǎn)平臺和千億元產(chǎn)業(yè)集群。

　　向高端拓展

　　作為一汽大眾的核心供應(yīng)商，富維江森2010年緊隨一汽大眾的腳步，在距離大眾僅2公里的位置布局。該公司副總經(jīng)理李福源告訴記者，近距離的布局，大大降低了物流成本，還提高了生產(chǎn)效率。

　　事實上，像富維江森這樣的配套企業(yè)還遠遠不能滿足當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的需求。按照國際通行標準，汽車行業(yè)的整車與零部件規(guī)模比例一般都在1：2以上。而龍泉驛這一比例僅為1：0.2，發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大。