“未來幾年，車載動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)數(shù)量將會大幅減少，2020年左右進入寡頭壟斷的新階段。”11月24日，真鋰研究首席分析師墨柯在第4屆中國（湖南·寧鄉(xiāng)）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示。 

三年前，我國新能源汽車產(chǎn)量還不到2萬輛。今年1-10月，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已達35.5萬輛，中國已躍升為全球最為活躍的新能源汽車市場之一。新能源汽車爆發(fā)式增長，帶動了動力電池急速擴容。 

鋰電“達沃斯”論壇秘書長于清教

在論壇秘書長于清教看來，動力電池像手機電池一樣，正進入個人消費時代。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年我國動力電池的需求總量達667.8萬kWh，同比增長133.93%。 

行業(yè)由“制造”轉向“質(zhì)造” 

近一年來，限購城市指標調(diào)整、動力電池行業(yè)規(guī)范、新能源汽車準入條件提高、新能源車補貼政策調(diào)整等一系列政策，都表明了國家發(fā)展新能源汽車的堅定決心，新能源汽車已經(jīng)成為中國車市的最大“風口”，也成為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的最主要動力。 

真鋰研究首席分析師墨柯

2016年是中國新能源汽車發(fā)展第三階段（2016-2020年）的開局之年。墨柯認為，第三階段總體來說是整頓和提升的階段，目的就是要讓中國的新能源汽車產(chǎn)品最終走出國門，具備國際競爭力?！傲硗猓鶕?jù)2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標，今后幾年，監(jiān)管部門會根據(jù)實際產(chǎn)銷量情況，靈活把握整頓和提升的力度，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、有序發(fā)展?！蹦抡f。 

于清教認為，動力電池行業(yè)在跨越式發(fā)展的背景下，也面臨著原材料掣肘、續(xù)駛里程焦慮、產(chǎn)品安全顧慮、技術困頓、低端產(chǎn)能過剩、政策騙補之傷等種種困境。行業(yè)下一步就從“制造”向“質(zhì)造”升級。 

墨柯也表示，車載電池已經(jīng)進入比拼質(zhì)量和技術的新階段，質(zhì)量主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性方面，技術方面則是朝高能量密度方向發(fā)展。電池能量密度的提高，取決于材料技術的進步，材料技術進步的路徑也已逐漸清晰，電解液和隔膜同樣朝著更注重安全的方向發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升 

11月22日，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），該征求意見稿要求，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，這意味著產(chǎn)能要求將提升40倍。 

與會的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，能滿足80億瓦時產(chǎn)能要求的，目前來看僅有比亞迪和寧德時代兩家企業(yè)。“最終的發(fā)布稿，或許會比80億瓦時產(chǎn)能要求有所下調(diào)，但比現(xiàn)行標準大幅上調(diào)是必然趨勢，這也將推動動力鋰電池行業(yè)的產(chǎn)能集中。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。 

有統(tǒng)計顯示，2015年國內(nèi)向車企供應動力電池的廠商約有120家，預計到2020年將控制在10家以內(nèi)，90%以上會被淘汰。 

墨柯表示，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，在新能源汽車、動力電池乃至材料等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，最后均留下2-3家龍頭企業(yè)。

工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝

工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝表示，梳理今年1-10月份國內(nèi)主流的電池廠可以看到，行業(yè)的集中度已經(jīng)顯現(xiàn)出快速提升的跡象。