三十多年前的一天，鏡頭定格在我們改革開放的總設(shè)計(jì)師——鄧小平乘坐日本新干線上。

當(dāng)飛馳的列車載著鄧小平以及中國(guó)的眾多官員以讓他們難以想象的速度，由北向南，穿越日本島的時(shí)候，他們面對(duì)這樣的高科技心里難以平復(fù)。當(dāng)時(shí)鄧小平坐完新干線后感慨說：我們國(guó)家和世界先進(jìn)技術(shù)整整相差了四十年。

四十年，也就是一個(gè)短短的時(shí)間概念，可以轉(zhuǎn)瞬即逝，但距離卻是依然那么的遙遠(yuǎn)，就像我們已看到了珠穆朗瑪峰就在眼前，可是，我們都是在接近，卻不能到達(dá)頂峰一樣，永遠(yuǎn)地讓人覺得充滿悲涼和遺憾。

四十年過去了，我們今天依然與世界最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平依然有著遙遠(yuǎn)的距離——這個(gè)距離，不是像馬里亞納海溝那樣的深不見底——而就在眼前，我們卻無能為力。

這就是我們國(guó)家在許多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域遇到的技術(shù)短板，和這些短板帶來的尷尬和無奈。對(duì)于低速電動(dòng)車這樣一個(gè)技術(shù)含量相對(duì)較低的行業(yè)來說，從工業(yè)設(shè)計(jì)到電池、電機(jī)、電控等三大核心部件，我們幾乎沒有自己的核心技術(shù)，依然受制于人。

由中國(guó)電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)發(fā)起組織的“2015年山東小型電動(dòng)車及電池產(chǎn)業(yè)鏈專題調(diào)研”活動(dòng)，雖然歷經(jīng)了短短四天時(shí)間，但從和山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、山東省保險(xiǎn)中介協(xié)會(huì)進(jìn)行的深度座談，以及對(duì)奧冠電池、寶雅電動(dòng)車、富路集團(tuán)（麗馳電動(dòng)車）、淄博唐駿電動(dòng)車和雷丁電動(dòng)車制造公司進(jìn)行的采訪中，筆者感觸比較深的就是行業(yè)協(xié)會(huì)以及企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的缺失感到的危機(jī)。

在走訪期間，我們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的大多數(shù)車長(zhǎng)相都差不多，只有麗馳和雷丁分別推出的一款車是自己研發(fā)團(tuán)隊(duì)做的設(shè)計(jì)。仿造或者借鑒別人的工業(yè)設(shè)計(jì)成了小型電動(dòng)車發(fā)展的代名詞。其實(shí)，這也是我們國(guó)家汽車制造業(yè)整體“設(shè)計(jì)與品牌缺位”的最主要原因，是由于我們國(guó)家沒有一流的工業(yè)設(shè)計(jì)者，只能靠抄襲來維持，這就好比在和別人跑接力賽，我們?cè)诘谝话羯暇鸵呀?jīng)輸了。

富魯集團(tuán)董事長(zhǎng)陸付軍道出了我們工業(yè)設(shè)計(jì)落后的原因：要上一個(gè)新的車型，不說研發(fā)成本，就是生產(chǎn)線的改造，沒有1.5億元干不了這樣的事情。在調(diào)研中，筆者發(fā)現(xiàn)，許多企業(yè)對(duì)自己的研發(fā)投入都諱莫如深，不敢輕易表態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，這些龍頭企業(yè)，在小型電動(dòng)車的開發(fā)生產(chǎn)上也投入了幾個(gè)億甚至十幾個(gè)億，但是，相較于規(guī)范的整車企業(yè)來講，還是處于“初級(jí)階段”的小企業(yè)階段，這些企業(yè)現(xiàn)在主要考慮的是市場(chǎng)，而無暇把重頭放在產(chǎn)品研發(fā)上?！盎钪?，然后活好”是這些企業(yè)最基本的思路。

在筆者調(diào)研期間發(fā)現(xiàn)，這些山東的龍頭小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)以鉛酸電池產(chǎn)品作為主流產(chǎn)品來推向市場(chǎng)。他們一致認(rèn)為，鉛酸電池更加節(jié)約成本，是鋰電池電動(dòng)車的成本二分之一多一點(diǎn)。低價(jià)策略和低成本控制是小型電動(dòng)車企業(yè)占有市場(chǎng)的殺手锏，為何眾多企業(yè)都棄鋰電池不用，而青睞鉛酸電池，也是這樣一個(gè)道理。但是，用鉛酸電池作為動(dòng)力的小型電動(dòng)車，畢竟是個(gè)低科技含量的產(chǎn)品。其實(shí)，我們從高速的乘用車生產(chǎn)企業(yè)推出的鋰電池純電動(dòng)車來看，也是國(guó)外動(dòng)力電池的天下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)外動(dòng)力鋰電池占了60%左右的市場(chǎng)份額。

但是，在電池、電機(jī)、電控作為一臺(tái)電動(dòng)車的三大核心的里面，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，就是生產(chǎn)企業(yè)使用的電動(dòng)機(jī)，大多數(shù)是韓國(guó)生產(chǎn)的。企業(yè)一致認(rèn)為，我們國(guó)家生產(chǎn)的電機(jī)水平還差強(qiáng)人意，水平一般。

對(duì)于電控系統(tǒng)來講，我們小型電動(dòng)車還是沿用了傳統(tǒng)燃油車的控制路線，在智能化控制等方面并沒有更大的進(jìn)步，對(duì)于一些并不具備“四大工藝”流程的小企業(yè)來說，甚至可以說是粗制濫造。

鉛酸電池作為動(dòng)力對(duì)電池管理系統(tǒng)要求比較低，所以，各家企業(yè)都不太重視BMS電池管理系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。對(duì)于整車廠來講，更多的是做好結(jié)構(gòu)質(zhì)量的把控，一些其他技術(shù)由供應(yīng)商來解決。在雷丁汽車，公司執(zhí)行總經(jīng)理舒欣說，他們正在尋找鉛酸電池的BMS電池管理技術(shù)合作者，也就是看看能不能用BMS技術(shù)來提升整個(gè)電池的利用效率。這種對(duì)技術(shù)的渴求，點(diǎn)燃了我們國(guó)家小型電動(dòng)車制造的一點(diǎn)點(diǎn)希望。

但是，鉛酸電池在電動(dòng)車領(lǐng)域作為動(dòng)力源畢竟不是未來的發(fā)展趨勢(shì)，如果我們國(guó)家拿一個(gè)低端、低價(jià)的鉛酸電池小型電動(dòng)車作為未來市場(chǎng)的“國(guó)民車”的話，那我們不僅輸?shù)袅爽F(xiàn)在，也把美好的未來徹底輸?shù)袅恕?/p>

沒有自己的核心技術(shù)，一切都是空談。技術(shù)的缺位與短板，讓整個(gè)低速電動(dòng)車行業(yè)都很尷尬與無奈。

（楊陽，中國(guó)電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)總編輯）