昨天，特斯拉在美國加利福尼亞州的霍桑發(fā)布了搭載雙電動機的 Model S P85D，其特點是可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，提供了與奔馳、寶馬和奧迪等主流豪車類似的駕駛輔助和高級別的自適應(yīng)巡航功能。

單純作為一輛跑車來說，總輸出功率可達到700馬力，峰值扭矩930N·m的P85D 真的得土豪們掏錢包。如果說百公里6-7秒的叫推背感，3.2秒就是一腳踹飛的感覺，在超跑圈子內(nèi)，一定供不應(yīng)求。

這是200萬人民幣級別的駕駛體驗和動力總成表現(xiàn)，確實非常符合目前特斯拉所服務(wù)的高端客戶的需求。相比較而言，同樣百公里加速3.2秒的保時捷911 Turbo要15萬美金，而且還沒有自適應(yīng)巡航功能。

但是，Elon Musk通過價值20億美元Twitter消息所傳播的愿景是給土豪們制造新玩具么？

狼來了：關(guān)于“D 系列 和其他” 

Elon Musk 一直在給大眾傳播屬于未來的理念，比如，特斯拉汽車將在未來五六年內(nèi)推出一款完全自動化的電動汽車。

在過去幾周中一直都暗示將為Model S車型推出升級，他表示該公司不久以后將發(fā)布“重大的”產(chǎn)品相關(guān)消息，甚至在最近發(fā)布的Twitter消息表示，現(xiàn)在已經(jīng)“是時候推出D及其他車型”。幾個小時后，他對人們有關(guān)“D車型”的猜測作出了回應(yīng)，稱其熱愛互聯(lián)網(wǎng)，并表示相關(guān)的評論令他發(fā)笑。

之所以這條Twitter會引發(fā)如此多媒體的關(guān)注，就在于大家對Elon Musk和特斯拉抱有極大的期待，寄望他們的每一步都是在推動科技進步，甚至人類的發(fā)展。

但顯然，昨天只發(fā)布一臺改款升級車與之前挑逗大眾胃口的Twitter消息并不相稱，頗有些“狼來了”的意味。

巨變前夕的汽車市場經(jīng)不起玩笑

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷全面的升級，互聯(lián)網(wǎng)，電動，自動駕駛，甚至充電技術(shù)的進步，等多項技術(shù)將全面重塑汽車產(chǎn)業(yè)的面貌。

動力系統(tǒng)從汽油發(fā)動機變?yōu)殡娏︱?qū)動只是行業(yè)變化的冰山一角。而且，整個汽車業(yè)不會坐視特斯拉成為占主導(dǎo)地位的電動汽車制造商。

老牌車廠的技術(shù)積累和市場創(chuàng)新嘗試都值得稱道的：

寶馬的i8無論外形還是配置，都令人驚艷。

奔馳除了是特斯拉的投資人，更是在2010年就展開了商業(yè)模式創(chuàng)新，在巴黎嘗試Car2go：隨開隨停，信用卡獨立計費，用戶無需擁有車輛，這種模式如果在無線聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛技術(shù)成熟后，市場真的是會引爆新一輪高潮。

豐田更是混合動力和氫燃料電池雙管旗下，都是業(yè)內(nèi)獨步天下，首屈一指，2015年民用版本的氫燃料電池車就量產(chǎn)銷售了。

站在更遠一點來看汽車行業(yè)的進化，今天4G已經(jīng)越來越成熟，演化步驟可能依次如下：

汽車行業(yè)將進入一個全面電子化的時代，電子系統(tǒng)的先進程度直接影響了產(chǎn)品的更新周期，從現(xiàn)有的3-4年一個主要產(chǎn)品周期迅速縮短為1-2年。用戶對于上市速度，成本，產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)，都可能會進入與手機行業(yè)同等級的要求。

相比之下，動力系統(tǒng)的全面改進反而不是最迫切的，是一個緩慢漸進的過程。石油價格的下滑，混合動力的進一步可靠，電池性能的緩慢爬升，都決定了純電動車還是會停留在高端市場比較長一段時間。

這也是為什么特斯拉只推出P85D甚至其他Model S的升級款的原因，還是在服務(wù)土豪，而非普通用戶。核心技術(shù)的突破并不是特斯拉能夠加速的，成本降低是一個殘酷漫長的過程。

最后，可能才會有便利的自動駕駛的普及。這一過程會超過10年甚至更為漫長，牽扯非常復(fù)雜的立法問題和漫長的技術(shù)測試認證的過程，畢竟Google的自動駕駛不過是在地廣人稀的美國拍拍街景而已。

在人口稠密的亞洲國家，讓用戶將自己和家人的生命托付給自動駕駛汽車，這個不是靠情懷就可以推動的。 當(dāng)然，自動駕駛會讓汽車成為更純粹的交通工具，不用再自己操心去開車的用戶，其行為也會從買變成租.....

嶄新的汽車業(yè)正在向我們快速逼近，如果特斯拉速度慢一點，恐怕就開不了這種玩笑了，更多的科技巨頭要進入汽車相關(guān)行業(yè)，甚至包括富士康。