目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)成為國家重點發(fā)展戰(zhàn)略，日益得到政府的關注，其地位在國內也有大幅度提升。2014年初，李克強、張高麗和馬凱分別視察新能源汽車企業(yè)。同年5月，國家主席習近平考察上汽，指出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理張謙認為，新能源汽車自主品牌創(chuàng)新較之產(chǎn)品創(chuàng)新和服務創(chuàng)新更為重要，并可以與技術創(chuàng)新相互融合、互為促進，推動其商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。他還指出，支持新能源汽車自主品牌創(chuàng)新應成為未來發(fā)展重點，同時在國家的新能源汽車補貼政策的支持下，以運營創(chuàng)新為突破口，從而幫助我國實現(xiàn)從汽車大國邁向汽車強國的跨越。

　　新能源汽車補貼政策將會持續(xù)到2020年

　　2013年以來中國新一輪的新能源汽車政策頻出，直接推動了國內新能源汽車市場的快速發(fā)展，本輪的產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)了國家和地方兩個層面互補，基礎設施建設實質推動，國家部委多部門聯(lián)動的特點。2013年9月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，提出在2013-2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作，并提出以行駛里程作為主要依據(jù)的補貼原則。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）

　　張謙預測，從多部委透露的信息顯示新能源汽車補貼政策將會持續(xù)到2020年。他分析道，“新能源汽車的補助政策實質是支持其在中國本土的發(fā)展，尤其是自主品牌汽車的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。如果沒有這樣的政策進行緩沖，中國的新能源汽車發(fā)展很可能會重蹈中國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的覆轍，即成為一個新能源汽車大國而非強國?！?/p>

　　技術路徑發(fā)展存在著兩個變化點

　　張謙認為，目前新能源汽車的技術路徑發(fā)展存在著兩個變化點：插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)地位提升和微型電動車的正規(guī)化發(fā)展。他表示，從2014上半年新能源汽車發(fā)展的實績來看，雖然從國家層面支持“純電動驅動作為戰(zhàn)略不變”，但是混合電動汽車表現(xiàn)出更強的市場競爭力。張謙還以比亞迪舉例分析道，“2014年上半年比亞迪插電式混合動力‘秦’銷售量達到5047輛，占據(jù)同期整體銷售量20477輛的24.65%的份額。此外，放眼國際市場，主要汽車品牌在插電式混合動力車型上的開發(fā)力度也明顯加強。”

　　隨著新能源汽車市場規(guī)模的日益擴大，國家層面也已經(jīng)針對微型電動車產(chǎn)業(yè)進行摸底研究，由工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術研究中心聯(lián)合開展了“短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項目”調研，主要目的是在對生產(chǎn)企業(yè)、消費者深入調研的基礎上，提出微型電動汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理的建議。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年山東省微型電動汽車銷量12萬輛，預計2014年達20萬輛。張謙預測分析，2014年全國微型電動汽車銷量有望達35萬輛。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）

　　合資自主和自主品牌競爭會成為主要態(tài)勢

　　不論是插電式混合動力汽車還是微型電動車，張謙指出，合資自主品牌新能源汽車紛紛發(fā)力，和自主品牌新能源汽車同臺競爭才是下一個發(fā)展階段的主要態(tài)勢。

　　國內新能源汽車發(fā)展的龍頭企業(yè)比亞迪為代表的自主品牌一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先鋒;奇瑞、吉利也都是目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領先者。而今年，合資自主品牌也加大了對新能源汽車車型開發(fā)和推廣力度。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）

　　張謙舉例道，“寶馬和華晨合作的’之諾’品牌汽車2014年開始在國內租賃市場銷售，東風日產(chǎn)引進的以日產(chǎn)聆風為原型的‘啟辰晨風’車型、比亞迪和戴姆勒合資的’騰勢’品牌也將于下半年開始在中國銷售。從合資自主品牌汽車初期的實證實驗看，合資自主品牌的車型都取得不俗的運營效果?！?014年也是特斯拉進入中國的第一年，截止2014年上半年實現(xiàn)了1545輛的銷售業(yè)績，特斯拉聲稱如果中國市場的銷售量占據(jù)全球市場的三分之一，會考慮在中國尋找合資生產(chǎn)伙伴。在合資自主品牌的帶動下，三星、LG、江森自控等國際知名的新能源汽車關鍵零部件企業(yè)都在國內合資建廠，滿足未來中國市場的新能源汽車需求。

　　“合資自主品牌和自主品牌的競爭態(tài)勢隱約已經(jīng)形成，而藉此帶來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局調整才剛剛開始?！睆堉t分析道。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口在于運營創(chuàng)新

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口在于新能源汽車運營的創(chuàng)新?！睆堉t對記者表示。他分析指出，在當前環(huán)境下新能源汽車應用面臨的主要挑戰(zhàn)在于續(xù)航里程太短、配套充電設施不完善和購置成本過高。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）

　　“續(xù)航里程太短的瓶頸在于動力電池，而現(xiàn)有技術條件下，大幅度的提升動力電池的容量和能量密度在短期內是無法實現(xiàn)的。充電設施建設需要較大的初期投資，在新能源汽車沒有大范圍推廣的局面下充電樁的建設面臨較大的投資風險?！睆堉t說。因而，在他看來，目前運營創(chuàng)新才是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。