在近日舉行的“中國汽車報專家顧問委員會走進長安汽車”活動中，中國工程院院士郭孔輝接受了本報記者的專訪，他認(rèn)為，目前低速電動車的發(fā)展障礙仍然在于體制機制。

對于汽車行業(yè)那么如何提升自主創(chuàng)新能力，郭孔輝表示，習(xí)近平總書記提出的“最緊迫的是要破除體制機制障礙”，充分反映了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，以及亟需解決的問題。關(guān)于體制問題，郭孔輝舉了低速電動車的例子。他認(rèn)為，汽車行業(yè)中，體制障礙最大的應(yīng)該是低速電動車，目前低速電動車的體制障礙比其乘用車、商用車等任何一個細(xì)分市場的障礙都要大。缺失相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以及發(fā)改委、公安部等對低速電動車的復(fù)雜審批制度，都在一定程度上制約了低速電動車的發(fā)展。反觀國外，首先在名稱上就將之稱為“經(jīng)濟型電動車”，而在國內(nèi)，卻被貼上了“不安全”、“無序”的標(biāo)簽；其次，國外的低速電動車的發(fā)展多由市場決定，而在國內(nèi)卻由政策決定。

習(xí)近平總書記的講話中提到，新型工業(yè)化、信息化等同步發(fā)展,給自主創(chuàng)新帶來了廣闊發(fā)展空間、提供了前所未有的強勁動力。在郭孔輝看來，這給中國低速電動車指明了發(fā)展思路，也給低速電動車行業(yè)打了一針強心劑。目前來看，低速電動車較為適合農(nóng)村和三、四線城市發(fā)展，如果低速電動車能在這些地區(qū)普及，每天9-10億度的低谷電將會物盡其用。

其次，對于“培養(yǎng)創(chuàng)新科技人才”，郭孔輝也頗有感觸。他認(rèn)為，國內(nèi)汽車行業(yè)人才培養(yǎng)要解決三個問題：第一、自主品牌要想取得發(fā)展，要實現(xiàn)汽車強國夢，就必須要有自己的人才培養(yǎng)體系。目前國內(nèi)汽車企業(yè)中的高端設(shè)計人才，仍主要靠從國外引進，如果這個局面不能扭轉(zhuǎn)，那么自主品牌將會一直落后于合資品牌、外國品牌；其次，要形成戒驕戒躁的科研氛圍，也就是軟環(huán)境。受各種因素影響，現(xiàn)在很多汽車研發(fā)人員的心態(tài)較為浮躁，心思也不在鉆研技術(shù)上，這樣的話，即便水平再高的老師也無能為力。所以，培養(yǎng)人才的前提是要形成良好的社會風(fēng)氣、學(xué)習(xí)風(fēng)氣；第三、重視創(chuàng)新型人才的價值觀培養(yǎng)。比如目前仍有很多唱衰自主品牌的聲音，他們認(rèn)為發(fā)展自主品牌沒必要，自主創(chuàng)新沒必要，這有悖于建設(shè)汽車強國的發(fā)展思路，所以，即便這部分人的研發(fā)水平有多高，他們也不是建設(shè)汽車強國需要的創(chuàng)新型科技人才。