新能源車今年有望突破20萬輛

　　電動汽車重大項(xiàng)目專家組長——充電樁不是普及的瓶頸

　　2014年被稱為新能源汽車元年。2014年11月5日至11日期間，APEC領(lǐng)導(dǎo)人會議周活動在北京召開，純電動車首次作為APEC會議官方指定用車亮相國際舞臺。據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。

　　今年2月16日，科技部出臺了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，提出2020年中國新能源汽車保有量達(dá)500萬輛的目標(biāo)。

　　日前，科技部電動汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高接受《法制晚報(bào)》記者專訪，介紹了未來中國電動汽車的發(fā)展趨勢，他認(rèn)為充電樁不會成為家用電動車普及的瓶頸。

　　·產(chǎn)量趨勢·新能源車增速翻倍今年有望破20萬輛

　　身為國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長的歐陽明高曾拋出這樣的觀點(diǎn)：2014年將會是新能源汽車進(jìn)入家庭的元年。從市場最終的銷售數(shù)據(jù)來看，歐陽明高認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。

　　“2014年中國新能源汽車出現(xiàn)了重大突破，全年的生產(chǎn)量接近8.5萬輛。在新能源乘用車方面，我們?nèi)ツ昕偣彩?.5萬輛，居世界第二位。今年第一季度，數(shù)量仍然在繼續(xù)增長，預(yù)計(jì)今年中國新能源汽車總量，尤其是乘用車，有可能會居于世界第一位?！睔W陽明高說道。

　　歐陽明高還表示，總的來看，中國新能源汽車兩頭擠格局已經(jīng)基本形成，一方面是大客車，另一方面是小型電動車，中間是插電式混合動力車為主。

　　“去年是新能源汽車的元年，今年應(yīng)該還會保持去年高速增長的態(tài)勢。市場啟動起來后，各方面都沒有太大阻礙新能源汽車市場發(fā)展的因素，利好因素很多，所以今年應(yīng)該還會按照去年的勢頭繼續(xù)往上走，我相信2015年的增速會是成倍增長甚至幾倍增長?！睔W陽明高分析，今年新能源汽車市場應(yīng)該能夠達(dá)到20 萬輛的規(guī)模。

　　·政策扶持·補(bǔ)貼擴(kuò)至設(shè)施建設(shè)車主的實(shí)惠會增加

　　目前，政府對新能源汽車的補(bǔ)貼政策擴(kuò)圍至充電設(shè)施建設(shè)。

　　對此，歐陽明高認(rèn)為，近年來中國新能源汽車的研究、研發(fā)與推進(jìn)得到了政府的大力支持，比如陸續(xù)擴(kuò)大的汽車限購城市范圍，都是新能源汽車發(fā)展的助推器，“新能源汽車發(fā)展初期需要政策扶持和政府補(bǔ)貼，世界各國都是這樣的，我國在這方面做得比較好?！?/p>

　　對于國家制定的“退坡機(jī)制”，歐陽明高表示贊同。他認(rèn)為在購置補(bǔ)貼“退坡”的同時(shí)，應(yīng)該將這一部分省下來的錢補(bǔ)償?shù)绞褂眠^程當(dāng)中，“比如電費(fèi)補(bǔ) 貼，這樣就更加合理。另外只有購置補(bǔ)貼，廠家是有積極性，但使用方卻沒有得到實(shí)惠，最終也不可持續(xù)。所以最好的辦法還是這邊不斷遞減，那邊適當(dāng)增加?！?/p>

　　他認(rèn)為，目前在政策方面的主要問題是，一些地方政府根據(jù)自己的利益在市場準(zhǔn)入方面還不能做到完全的公平、公正、公開，對有些車型設(shè)置一些障礙；有些補(bǔ)貼政策模糊、含混，不能到位，使企業(yè)在做市場推廣時(shí)，很難找到配套政策落實(shí)。

　　歐陽明高總結(jié)電動汽車的政策走向：第一，中央政策不錯(cuò)，地方要跟上；第二，購置補(bǔ)貼在“退坡”，使用環(huán)節(jié)要增加；第三，用傳統(tǒng)燃油車來補(bǔ)新能源車，一邊獎一邊罰。除此之外，還要從這種補(bǔ)貼政策慢慢延展到逐步放開資質(zhì)，從管資本投資準(zhǔn)入到逐步轉(zhuǎn)向管產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　·充電設(shè)施·充電樁成本僅幾百普及需要政府發(fā)力

　　公共充電設(shè)施數(shù)量不足、分布不均，充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題仍制約著我國新能源汽車的發(fā)展。

　　不過，充電樁建設(shè)是不是電動汽車大規(guī)模家庭普及的瓶頸？歐陽明高予以否認(rèn)，“充電是現(xiàn)在電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁建設(shè)并不難，技術(shù)簡單，成本也低，可利用的設(shè)施很多。只是我們應(yīng)該改變思路，不要以建加油站的方式來建設(shè)充電樁。”

　　對此，歐陽明高指出，現(xiàn)在我們需要的是那種便宜的、遍地都是的交流慢充充電樁，220伏16安，僅需要計(jì)量顯示和安全保護(hù)的功能，成本很低，單個(gè)成本也就幾百塊錢。

　　從區(qū)域上來說，需要重點(diǎn)解決路邊、小區(qū)和單位的充電設(shè)施建設(shè)，集中解決消費(fèi)者回家和上班時(shí)給車輛充電的問題。

　　歐陽明高強(qiáng)調(diào)，如果采用分散式建設(shè)，特別是對現(xiàn)有的電線桿、路燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造、充分利用，那么充電難的“瓶頸”必將迎刃而解。

　　“事實(shí)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。只要政府的力量發(fā)揮出來，不是難事，關(guān)鍵是思路和重視程度問題。只要把物業(yè)這個(gè)難關(guān)打通，企業(yè)賣一輛電動車就帶一個(gè)充電裝置，很快就能推廣?！睔W陽明高說道。

　　·技術(shù)方面·基本滿足市場需求高端與國外有差距 

　　在政府和企業(yè)的共同推動下，新能源汽車在我國發(fā)展迅速，短短十幾年時(shí)間，我國新能源汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適用中國公共交通和私人汽車市場的插電混合動力、純電動動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，掌握了整車集成技術(shù)。

　　歐陽明高表示，從技術(shù)角度看，現(xiàn)在我國的小型純電動車技術(shù)基本滿足市場需要，插電式混動汽車受到市場歡迎，但車型供應(yīng)有限，產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)還需要加大力度。