果真混合動(dòng)力汽車都充當(dāng)著汽車界節(jié)能環(huán)保的“代言人”嗎?混合動(dòng)力車是過渡階段理想選擇嗎?未必。

楊裕生:混合動(dòng)力車是過渡階段的理想選擇嗎?

我不反對(duì)中國汽車企業(yè)開發(fā)混合動(dòng)力汽車,這是他們的自主經(jīng)營權(quán),應(yīng)該得到尊重;我十分贊賞自主創(chuàng)新,在聽說一家民營汽車企業(yè)開發(fā)繞開外國專利的混合動(dòng)力汽車很有成效時(shí),感到十分高興。但我不欣賞亦步亦趨地跟在外國人后面的“尾巴主義”;也不贊成用提高補(bǔ)貼的辦法來鼓動(dòng)汽車企業(yè)開發(fā)混合動(dòng)力汽車;更不贊成為了拓展鎳氫電池的市場而要求政府制定優(yōu)惠政策去開發(fā)混合動(dòng)力汽車……

《中國科學(xué)報(bào)》2014年4月4日第14版“調(diào)查”發(fā)表了文章《混合動(dòng)力車路在何方》(以下簡稱文章),加入了近來人大代表、院士、專家、企業(yè)家們關(guān)于混合動(dòng)力汽車觀點(diǎn)的“大合唱”。該文章表達(dá)的許多觀點(diǎn):“一直以來,混合動(dòng)力汽車都充當(dāng)著汽車界節(jié)能環(huán)保的‘代言人’” “人們紛紛為混合動(dòng)力汽車鳴不平”“混合動(dòng)力汽車仿佛成了‘棄兒’”,并在核心的一節(jié)標(biāo)題中指出:“混合動(dòng)力車是過渡階段理想選擇。”

然而,果真混合動(dòng)力汽車都充當(dāng)著汽車界節(jié)能環(huán)保的“代言人”嗎?混合動(dòng)力車是過渡階段理想選擇嗎?未必。

電動(dòng)汽車發(fā)展的過渡階段

為什么要發(fā)展電動(dòng)車?有三條初衷:國家能源安全,降低石油進(jìn)口比例;減輕城市空氣污染;減少溫室氣體二氧化碳的排放。這應(yīng)該是衡量電動(dòng)汽車是否起到應(yīng)有作用的基本準(zhǔn)繩。不言而喻,純電動(dòng)車最好。但是囿于目前電池的比能量水平,如果按燃油車性能指標(biāo)要求純電動(dòng)車,則還需要有一個(gè)發(fā)展的過渡階段。這個(gè)過渡階段的最基本的任務(wù)是在努力研究提高電池性價(jià)比的同時(shí),充分發(fā)揮現(xiàn)成可用電池的作用,發(fā)展盡量節(jié)能而又讓廣大群眾買得起、用得好的汽車,從而積累技術(shù)、資金,不斷提高、壯大中國的電動(dòng)汽車行業(yè),持續(xù)降低成本,逐漸減小對(duì)政府補(bǔ)貼的倚賴。

這個(gè)過渡期還有一項(xiàng)重要的任務(wù)——讓廣大駕車群眾建立起強(qiáng)烈的節(jié)能、環(huán)保意識(shí),從傳統(tǒng)的、美國式的駕車習(xí)慣過渡到適應(yīng)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)。

混合動(dòng)力車是否是過渡階段理想選擇,要從它在過渡階段中能起的作用與其他車種的比較來判斷。

按燃油車指標(biāo)設(shè)計(jì)純電動(dòng)車

不是過渡階段的良方

根據(jù)汽車專家的觀點(diǎn),現(xiàn)有電池,純電動(dòng)車合理設(shè)計(jì)里程約為150公里。國外不少汽車公司開發(fā)的純電動(dòng)汽車也在這個(gè)水平。但是,這個(gè)水平在大部分傳統(tǒng)汽車人那里是不認(rèn)可的。

以節(jié)能、環(huán)保眼光衡量純電動(dòng)的特斯拉,它裝載幾百公斤鋰離子電池高速飛馳,五個(gè)月內(nèi)五次起火,是典型的浪費(fèi)能源而安全性又差的車。比亞迪e6的電池重達(dá)700公斤,也不節(jié)能。純電動(dòng)車如果電池用量少,行程就短,就要中途快充電,或者快換電池,服務(wù)保障條件要求就高。所以在過渡階段里這類按燃油車?yán)砟钤O(shè)計(jì)的純電動(dòng)乘用車不合理,不宜提倡。

純電動(dòng)公交車每天要行駛200公里或更多,裝載兩三噸電池充電一次也不夠跑一天。電池組經(jīng)常滿充滿放,性能衰退快,不能與車齊壽,二次補(bǔ)貼無著落,現(xiàn)在許多城市“趴窩”的純電動(dòng)公交車已不少。另外,純電動(dòng)公交車電池量大,散熱困難,安全問題解決難度加重。所以,應(yīng)該實(shí)事求是地調(diào)查核實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),以“向無補(bǔ)貼過渡”的商業(yè)運(yùn)行機(jī)制為標(biāo)準(zhǔn)來認(rèn)真評(píng)價(jià)純電動(dòng)公交車的前途。

過渡階段中發(fā)展純電動(dòng)乘用車的出路就是小型、微型化。如果不追求不必要的100公里/小時(shí)以上的高速度,微小型純電動(dòng)乘用車既能滿足大部分用戶所需的行駛里程,又有很好的節(jié)能減排效果。

混合電動(dòng)車并非過渡階段的最理想選擇

文章提出:“業(yè)界普遍認(rèn)為,過渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車。”

所謂混合動(dòng)力,是指內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的混合。隨著混合的程度和技術(shù)的先進(jìn)性不同,可以有微混、輕混、中混、重(深或全)混等節(jié)油效果不同的多種構(gòu)成。不可籠統(tǒng)地說“過渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車”。

微混(啟停)及輕混式技術(shù)較為簡單、成熟,在燃油乘用車的成本上增加1500~3000元,可以節(jié)油5%~10%,特別是減輕空氣污染效果顯著,應(yīng)該迅速普及。而且,所增費(fèi)用不必全由政府補(bǔ)貼,受惠于節(jié)油的用戶負(fù)擔(dān)一部分是完全合理的。

中度混合動(dòng)力公交車,節(jié)油不多。2010中國(杭州)公交車精英賽混合動(dòng)力公交車的平均節(jié)油率為14.63%,2011中國(昆明)公交車精英賽為15.61%,提高了約1個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然參差不齊,最高的達(dá)到20%左右,差的低于10%。文章中記者引用董揚(yáng)的話說:“混合動(dòng)力汽車可以在成本提高10%左右的前提下節(jié)油30%左右。”兩個(gè)百分?jǐn)?shù)都太樂觀,很值得推敲。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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