在第四屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會上國家“千人計(jì)劃”專家，同濟(jì)大學(xué)教授章桐，發(fā)表題為《國內(nèi)外燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)化》的演講，以下為實(shí)錄：

匯報(bào)分四個(gè)方面，前面簡單做一下介紹，重點(diǎn)是中國燃料電池發(fā)展的現(xiàn)狀和以后產(chǎn)業(yè)化遇到的瓶頸問題。

這個(gè)圖是關(guān)于新能源汽車，或者新型汽車動力系統(tǒng)的概況，可以看出，這里包括新型驅(qū)動技術(shù)，有新型的燃料電池技術(shù)，還有傳統(tǒng)汽車?yán)锏囊恍┫冗M(jìn)的技術(shù)改造。所以說，目前國內(nèi)重點(diǎn)是電動汽車這塊，包括純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，燃料電池汽車本身也是一個(gè)電動汽車，只是電從燃料來的。汽車以后的驅(qū)動趨勢之所以是電動化，第一個(gè)原因是驅(qū)動的效率問題，總體來看，從驅(qū)動系統(tǒng)的效率來說，電動汽車或者說驅(qū)動電氣化是一個(gè)發(fā)展的趨勢。第二個(gè)從能量的回收角度來說，在某些工況下，整個(gè)制動功率或者能量，占整個(gè)驅(qū)動過程中80%以上，相當(dāng)于一些工況下制動多于驅(qū)動，怎么把這塊回收起來。電動汽車或者說驅(qū)動的電動化，有了蓄電池以后，便存在一個(gè)可能性，回收制動這部分的能量。所以，從這兩個(gè)原因來說，一個(gè)驅(qū)動的效率，一個(gè)是制動能量的回收，驅(qū)動電氣化是以后汽車動力系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢。

另外，能源的多元化，我們想擺脫對化石能源的依賴。對于整個(gè)汽車工業(yè)來說，打造整個(gè)中國汽車工業(yè)的體系，對于整個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)來說，我們不希望這種多元化的能源直接放到汽車上，所以從整個(gè)汽車工業(yè)來說，我們希望有一個(gè)理想的統(tǒng)一的能源載體，這個(gè)能源載體可以是電，也可以是氫氣，各有所長。目前用電的好處為，電池技術(shù)相對來說比較成熟一些，電網(wǎng)的架構(gòu)已經(jīng)存在。但是目前電動汽車存在這兩個(gè)問題，一個(gè)是電池的容量有限，充電時(shí)間很長?？偟膩碚f，電動汽車的蓄電池和燃料電池是互補(bǔ)的發(fā)展過程。

另外，從用戶角度來說，從長途到郊區(qū)到城市內(nèi)來說目前唯一能夠跟傳統(tǒng)汽車像比擬的汽車是燃料電池汽車。另外，電能和氫能可以互換互補(bǔ)，電和氫氣都是二次能源。怎么樣利用這樣一個(gè)過程，在整個(gè)的能源架構(gòu)里面，考慮到電和氫氣在今后的能源供給的體系里面，各占有一定的比重，相互借鑒、相互補(bǔ)充，這是我們以后要共同思考的問題。至少在技術(shù)上給我們提供了這樣一個(gè)路徑。談到我們今后是不是有這樣一個(gè)氫能或者電能的未來社會，日本這方面做了很多，包括社區(qū)小區(qū)里面，通過燃料電池，熱電聯(lián)動，功能發(fā)電一體化，等等，我們把電能和氫氣兩個(gè)能源進(jìn)行一些互補(bǔ)。

關(guān)于國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，簡單的幾句話介紹一下。純電動汽車在小型車輛和特種車輛以及高端車型開始突破?？偟膩碚f，國外純電動汽車發(fā)展趨勢也是很明確。插電式混合動力目前在國外已經(jīng)是大規(guī)模的走向市場化，特別是所謂的弱混合，在國外的所有車型上都已經(jīng)規(guī)?；ヅ淞??？偟膩碚f，目前的趨勢，在國外，特別是今后插電式混合動力已經(jīng)是整個(gè)汽車行業(yè)的主流。在各種車型上，特別是中高端車型上強(qiáng)混合的車型較多。從國家戰(zhàn)略角度來說，歐美和日本對氫燃料汽車都有一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，從汽車行業(yè)來說，國外這兩年主要的幾個(gè)大汽車廠，在這方面都做了很多工作，另外形成了一個(gè)國際聯(lián)盟，國際強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成一些大的聯(lián)盟共同開發(fā)一些燃料汽車的相關(guān)技術(shù)?？偟膩碚f，總結(jié)國外燃料電池汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，一個(gè)是關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)獲得突破，技術(shù)關(guān)已經(jīng)過了，今后的工作主要是減成本和配套設(shè)施的建設(shè)，所以產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入期已經(jīng)正式啟動。另外燃料電池的戰(zhàn)略進(jìn)一步明確，發(fā)展路徑也更加的清晰，特別是在配套設(shè)施建設(shè)方面，歐盟，包括北美，包括日本，進(jìn)一步提到議事日程，更新了發(fā)展計(jì)劃。

從具體車型可以看到，豐田已經(jīng)正式開始量產(chǎn)，本田也快出來了，包括戴姆勒、寶馬，今后的車型都會出來，還有大巴，也在市場可以看得見的。另外從加氫站的建設(shè)，這個(gè)布點(diǎn)會進(jìn)一步的加速。具體從豐田來看，豐田明確的畫出新產(chǎn)品技術(shù)路線，豐田給自己下了一個(gè)指標(biāo)，多少年以后，正式淘汰所謂的傳統(tǒng)汽車，今后的動力系統(tǒng)全部是插電式混合動力，加上燃料電池。另外，從他的典型車型來說，目前也是我們的對標(biāo)車型，他的總功率提高兩倍以上，這是關(guān)鍵性的指標(biāo)。

節(jié)能減排是我們國家發(fā)展新能源汽車最主要的動力，還有一個(gè)是推動工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。這里面包括一些規(guī)劃的引導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)的指引，一些措施的推動?？偟膩碚f，從國家九五、十五以來，從研發(fā)來說，三縱三橫，燃料電池一直是我們電動汽車的三大支柱之一，只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段，目前的重點(diǎn)是在純電動汽車和插電式混合動力這塊。燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。目前國內(nèi)推廣新能源汽車有這么幾個(gè)方面的問題，焦點(diǎn)問題是技術(shù)不精，成本高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。另外國內(nèi)對推動新能源汽車的政策導(dǎo)向比較嚴(yán)重，特別是各個(gè)地方保護(hù)主義非常明顯，包括各個(gè)地方的領(lǐng)導(dǎo)思路不同，發(fā)展戰(zhàn)略不同，財(cái)力不同，支持力度不同。總體來說，我們?nèi)〉每上驳某删褪鞘袌稣加新蕪娜ツ觊_始超過了1%，因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)有一個(gè)共同的說法，超過1%的話標(biāo)志著新型產(chǎn)品進(jìn)入市場的元年。所以從去年開始，整個(gè)新能源汽車，電動汽車，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段。但是目前中國新能源汽車面臨著同樣的風(fēng)險(xiǎn)，就是過去三十年在傳統(tǒng)汽車上的現(xiàn)狀，大而不強(qiáng)?？偟膩碚f，對我們來說我們要很好的思考這個(gè)問題，怎么樣避免走到大而不強(qiáng)的階段。

中國燃料電池汽車的現(xiàn)狀，通過十幾年，尤其是十五以來，三個(gè)五年計(jì)劃集中精力研發(fā)，包括行業(yè)的介入，我們基本掌握了整車動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。最新的進(jìn)展，目前從整車廠來說，真正有所投入的是上汽集團(tuán)，去年發(fā)布了榮威950燃料電池轎車。客車方面，清華大學(xué)和宇通也做了一系列樣車的設(shè)計(jì)。

從技術(shù)來說，國外已經(jīng)過了技術(shù)關(guān)，后面是成本和服務(wù)設(shè)施，國內(nèi)仍然面臨著一些技術(shù)的問題。

總的來說，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)是什么，一個(gè)是成本，尤其是在中國的體制環(huán)境下，目前燃料電池發(fā)動機(jī)的整體成本過高。第二個(gè)，性能還是有區(qū)別，特別是功率密度和壽命這一塊，環(huán)境適應(yīng)性這塊，豐田的工作溫度已經(jīng)可以達(dá)到零下35度，零下40度的時(shí)候，還可以正常工作，目前國內(nèi)是零下20度的水平?；A(chǔ)建設(shè)這塊，特別是歐盟、日本，對加氫站的建設(shè)，目前已經(jīng)有幾十座，將來還要建設(shè)上百座，而國內(nèi)目前就兩三個(gè)，而且用的不足。所以商業(yè)化條件下要想推廣燃料電池汽車的話，加氫站的建設(shè)還要跟上，這牽涉到能源架構(gòu)的調(diào)整。目前燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件在國內(nèi)都是空白，這是我們比較難的。從研發(fā)單位來說，我們做了一些工作，但是離產(chǎn)業(yè)化還是有一定的距離。

最后說說中國燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，從豐田的角度，燃料電池汽車可以基于電動汽車發(fā)展上已經(jīng)獲得的一些成功，因?yàn)槿剂想姵仄嚤旧砭褪且粋€(gè)電動汽車，這里面的電池電機(jī)電控基本系可以沿用過來的，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有了，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，比如車載供氫系統(tǒng)要打造全新的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)動機(jī)里面的技術(shù)供應(yīng)商也要打造起來，可以降低成本。另外從整體來說，國家要有三位一體的布局，國家要有戰(zhàn)略，國家一定要引導(dǎo)這個(gè)行業(yè)，定技術(shù)路線。第二，更為重要的是行業(yè)要有投入。第三個(gè)是基礎(chǔ)和應(yīng)用并舉，目前國內(nèi)有一些看法，說你們不要搞燃料電池汽車，不要搞示范應(yīng)用，因?yàn)槲覀兒芏嗷A(chǔ)沒有過關(guān)，還有一些說法說你們不要光搞基礎(chǔ)研究，我們要推動示范，我們要搞產(chǎn)業(yè)化，其實(shí)我說這兩個(gè)是相輔相成的，不相互排斥的，因?yàn)闆]有應(yīng)用做導(dǎo)向的基礎(chǔ)研究是盲目的。同時(shí)，如果沒有基礎(chǔ)研究的支持，所謂的產(chǎn)業(yè)化也是一盤空，是不可持續(xù)的，這兩者是可以兼顧的，不相矛盾的，這點(diǎn)上要有一個(gè)明確的認(rèn)識，不要反對做示范，也不要反對做基礎(chǔ)研究，兩者都要用。

所以在這三位一體的布局之下，中國的燃料電池汽車還是有些機(jī)遇的。從支撐的技術(shù)，關(guān)鍵材料，包括電機(jī)技術(shù)，發(fā)動機(jī)技術(shù)，都是大有可為的，但是關(guān)鍵的關(guān)鍵，我們不僅是在技術(shù)指標(biāo)上，特別是產(chǎn)業(yè)化這塊，怎么樣提高所有技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化水平，這地方是在座各位要關(guān)注的事情。

最后，我把這個(gè)簡單的列了五條，中國要想做產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，燃料電池領(lǐng)域里面，第一要立足電動汽車動力系統(tǒng)共性技術(shù)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，第二是聚焦燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，低成本、高可靠性，長壽命。第三，車型開發(fā)上，商用車切入，乘用車跟進(jìn)，從純電動和插電式混合動力也可以看出這個(gè)趨勢，我們走過路子都是從商業(yè)車入手的，商用車門檻比較低，要求比較低，容易推動市場，推動產(chǎn)業(yè)化，反過來通過推動市場帶來盈利，能夠反過來發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)乘用車的發(fā)展。第四，示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉，不能等，不能說一定等這個(gè)技術(shù)百分之百成熟以后才開始示范，才開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，這里面是相輔相成的，沒有一定的小批量，就沒有辦法作出可靠的車型。豐田做燃料電池的時(shí)候，他原型車開發(fā)了兩百多輛。第五，氫能產(chǎn)業(yè)，必須要跟上，光有汽車，沒有供氫系統(tǒng)是做不到的。只有把兩者結(jié)合，能源行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，才能對中國燃料電池汽車的發(fā)展提供一個(gè)很好的機(jī)遇。

總的來說，從這五點(diǎn)來說，這是中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵點(diǎn)。

最后給大家提一下《中國制造2025》，到2020年要生產(chǎn)一千輛左右的燃料電池汽車，并進(jìn)行示范運(yùn)行，到2025年，不僅是汽車，制氫，加氫要完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運(yùn)行。