5月16至18日，第五屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇省常州市召開。本次研討會由中國汽車技術研究中心主辦，以“技術創(chuàng)新與市場應用”為年度主題，聚焦電動汽車行業(yè)發(fā)展熱點與測試評價技術，針對電動汽車整車集成測試評價技術、電動汽車關鍵部件開發(fā)及測試評價技術、電動汽車測試評價共性技術、電動客車測試評價技術、電動專用車測試評價技術等議題展開深入剖析。

北汽福田汽車股份有限公司歐輝客車事業(yè)部技術研究院副院長 王雷

核心提示：北汽福田汽車股份有限公司歐輝客車事業(yè)部技術研究院副院長王雷發(fā)表《氫燃料電池客車系統(tǒng)集成與關鍵技術開發(fā)》主題演講，他表示，在最近一兩年中，國家雖然對純電動客車的補貼標準下降很大，但是對于氫燃料電池車來講，補貼標準一直沒有變，一直維持在50萬。在系統(tǒng)集成方面，燃料電池和動力電池的區(qū)別較大，動力電池是一種能量存儲裝置，而燃料電池本身并不存儲能量，這導致動力電池的充放電效率更高。除此之外，燃料電池還需要以貴金屬鉑作為催化劑。他認為，氫氣是一種安全性比較高的氣體，其原因在于氫氣擴散系數(shù)為空氣的3.8倍，微量的氫氣泄漏可以很快稀釋成混合氣，使得事故發(fā)生的影響范圍很小。

以下為演講實錄：

本次報告分為三個部分，第一部分是簡單介紹國家的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀，第二部分詳細講述福田燃料客車整個系統(tǒng)集成，第三部分重點分析氫燃料電池汽車的安全問題。

首先我國的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀。從15年到16年，國家出臺了一系列政策進行支持，包括“節(jié)能與新能源汽車的技術路線圖”、“能源技術革命創(chuàng)新行動計劃”等，最典型的體現(xiàn)在財政補貼方面。雖然純電動客車在最近一兩年的補貼標準下降很大，但是對于氫燃料電池車來講，補貼標準一直沒有變。滿足國家補貼的標準要求是8m以上，目前補貼仍然維持在50萬，再加上地方補貼，一般情況下會有1:1左右的價格補貼。另外在充電站方面，國家也有一些特殊的政策要求，比如會一次性給予400萬人民幣左右的補貼，而一個加氫站的建設成本約為700萬人民幣。

接下來，在新能源客車的系統(tǒng)集成方面，燃料電池和動力電池的差別較大。第一個，動力電池是一種能量存儲裝置，而燃料電池本身并不存儲能量；第二個，動力電池充放電效率比較高，但是燃料電池的化學反應速度比動力電池要低，需要額外匹配動力電池組來補償；第三個，在燃料電池里面我們需要鉑作為催化劑。

目前，在世界范圍內，燃料電池客車的技術路線分為兩種，第一種叫做全功率型燃料電池汽車，最典型的代表就是豐田，在整車行駛過程中的大部分功率需求呢由燃料電池來提供，只有在極端的情況下，鎳氫電池組才會提供功率補償；另外一種叫做輕電混合式燃料，目前在國內所有企業(yè)開發(fā)基本采用該路線。因為在成本方面和燃料電池的功率響應方面的要求均較低，在實際應用中，額外匹配小型燃料電池電堆，大部分的功率變化均有動力組來吸收。

在氫燃料電池的安全方面，氫氣是一種安全性比較高的氣體，其擴散系數(shù)為空氣的3.8倍，微量的氫氣泄漏可以很快稀釋成混合氣，使得事故發(fā)生的影響范圍很小。另外，氫氣在燃燒過程中安全、無毒、無煙，也不產(chǎn)生溫室氣體，從而不會污染大氣。當然，氫氣也有一些潛在危險，第一個特點點火能量非常小，衣服上所帶的靜電就足以將其點著；第二個是氫氣與空氣混合物形成以后爆炸極限的范圍比較寬。但是，這并不意味著氫氣比其他的氣體更為危險，因為從安全性來講，爆炸的下限濃度其實比上限濃度更加重要，而汽油柴油的話下限濃度都比氫氣低。對于加氫站設計，必須選用特殊的材料，同時假設氫氣泄漏探測器，確保加氫站本身的安全。

最后，在整車安全方面的話，為了確保燃料電池車的安全，北汽也做了很多的工作。氫燃料爆炸有三個必須條件：明火、密閉空間和爆炸極限達到4%~74%。為了避免這三個條件，通過優(yōu)化氫氣儲能裝置、設置特殊碰撞結構、以及電機電控，來保證高端工況下的整合安全。其中，在防震設計方面，盡量進行可靠的固定和支撐，同時盡量的減少車上的氫氣接頭，防止泄露在封閉空間此外，為全車配備急停開關，緊急狀態(tài)下可切斷整車的高壓供應。謝謝大家。