混合動(dòng)力汽車(chē)要“劃清界限”

早期公布新能源汽車(chē)規(guī)劃時(shí)，是把混合動(dòng)力汽車(chē)歸入新能源汽車(chē)管理范圍，但是，去年國(guó)家發(fā)布的節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃中，就把混合動(dòng)力汽車(chē)剔除在新能源汽車(chē)范圍之外了。很多人沒(méi)有注意到這一點(diǎn)，提起混合動(dòng)力汽車(chē)，依然把其當(dāng)成新能源汽車(chē)。

混合動(dòng)力汽車(chē)不需要充電，在對(duì)消費(fèi)者調(diào)查時(shí)，常常被問(wèn)及“在哪里充電？”這種誤讀讓我們哭笑不得。

所謂新能源，應(yīng)當(dāng)是過(guò)去汽車(chē)沒(méi)有用過(guò)的能源，比如電能。從使用能源角度看，“混合動(dòng)力”并非是一種“替代能源”，它是一種新的節(jié)能技術(shù)，但只是把“被浪費(fèi)掉的能源收集起來(lái)，再度使用”，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果，是通過(guò)減少能源消費(fèi)，達(dá)到延長(zhǎng)傳統(tǒng)能源使用時(shí)間的一種技術(shù)手段，不能徹底擺脫對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)，使用的不是一種替代能源。特別是當(dāng)前的混合動(dòng)力汽車(chē)，主要是“油電混合”，仍然離不開(kāi)對(duì)石油的依賴(lài)，只是減少了使用量而已。把兩者混為一談，不利于混合動(dòng)力的推廣。

因此，應(yīng)當(dāng)從源頭上把混合動(dòng)力和新能源“劃清界限”，把混合動(dòng)力汽車(chē)從新能源汽車(chē)范圍中‘剔除’出去。

“劃清界限”并不是說(shuō)混合動(dòng)力不重要，沒(méi)有發(fā)展前途。恰恰相反，因?yàn)楝F(xiàn)在還看不到新能源汽車(chē)什么時(shí)候能大批量生產(chǎn)，也看不到比混合動(dòng)力更好的產(chǎn)品，所以在電動(dòng)汽車(chē)能夠批量化生產(chǎn)之前，要解決眼前的能源問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題，就應(yīng)當(dāng)大量推廣混合動(dòng)力汽車(chē)。

混合動(dòng)力汽車(chē)是過(guò)渡期理想選擇

新能源汽車(chē)還處于研發(fā)階段，存在三大問(wèn)題：一是技術(shù)不成熟，關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有過(guò)關(guān)；二是補(bǔ)充能源不夠方便；三是成本高、價(jià)格貴，購(gòu)買(mǎi)不經(jīng)濟(jì)。

混合動(dòng)力汽車(chē)情況就大不一樣，不僅技術(shù)很成熟，而且性能非?？煽浚騼H豐田就已銷(xiāo)售了460多萬(wàn)輛，而且使用非常方便，駕駛者不用改變?nèi)魏问褂昧?xí)慣；同時(shí)節(jié)能效果十分顯著，既減少了油的耗費(fèi)量，也減少了加油次數(shù)，從經(jīng)濟(jì)效益和使用方便性方面講，于國(guó)于民都是一件大好事。

從經(jīng)濟(jì)上來(lái)算一筆賬，購(gòu)買(mǎi)相同等級(jí)的混合動(dòng)力汽車(chē)，比汽油車(chē)大約要貴3.5萬(wàn)元，但是不需要國(guó)家額外補(bǔ)貼，70%以上用戶(hù)在使用周期內(nèi)節(jié)省的油費(fèi)就可收回差價(jià)投資，同時(shí)得到動(dòng)力的提升，即購(gòu)買(mǎi)2.5升排量的混合動(dòng)力汽車(chē)，享受的是3.0升排量的動(dòng)力。如果和動(dòng)力輸出相同的汽車(chē)比較，購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)相對(duì)還便宜一些。單從經(jīng)濟(jì)效益考慮，購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力也是合算的。此外，還帶來(lái)節(jié)能和環(huán)保的雙重社會(huì)效益。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，業(yè)界在大方向上沒(méi)有分歧，但對(duì)每個(gè)階段上不同技術(shù)路線能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，和能起到什么樣的作用尚有不同意見(jiàn)。

總體上來(lái)看，業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，過(guò)渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車(chē)。動(dòng)力混合的程度可以有多種，達(dá)到節(jié)油的效果也不同。我認(rèn)為，混合動(dòng)力在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)是不可逾越的技術(shù)，是最成熟的也是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，接下來(lái)就是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)要經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能大規(guī)模應(yīng)用。在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，會(huì)有多種動(dòng)力技術(shù)并行存在，消費(fèi)者可以根據(jù)不同的用途各取所需。

混合動(dòng)力汽車(chē)不需補(bǔ)貼

一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格和汽油版、純汽油版的車(chē)型價(jià)格差別在4萬(wàn)元左右，幾乎一半人會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)。

把混合動(dòng)力汽車(chē)與新能源汽車(chē)混為一談，容易使人們看到新能源汽車(chē)享受?chē)?guó)家高額補(bǔ)貼時(shí)，就產(chǎn)生“攀比”心理，希望混合動(dòng)力汽車(chē)能同樣得到國(guó)家的高額補(bǔ)貼。這種“攀比”心理是不正確的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)成本居高不下，沒(méi)有高額補(bǔ)貼便難以發(fā)展，補(bǔ)貼新能源政策是正確的。而混合動(dòng)力汽車(chē)本身已經(jīng)做到了“省錢(qián)”，不需補(bǔ)貼就有很好的經(jīng)濟(jì)效果。

從功能上看，新能源汽車(chē)是解決汽車(chē)不用油的問(wèn)題，是未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問(wèn)題；混合動(dòng)力汽車(chē)是解決省油問(wèn)題，是當(dāng)前現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。當(dāng)然，延長(zhǎng)了石油的使用時(shí)間，也為解決未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造了更多的時(shí)間空間。比如原來(lái)只夠供人類(lèi)使用50年的石油，通過(guò)節(jié)能技術(shù)，可以用上100年，甚至200年。簡(jiǎn)而言之，一個(gè)著眼未來(lái)，一個(gè)立足當(dāng)前，二者相得益彰，并不矛盾，將混合動(dòng)力從新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量發(fā)展新能源汽車(chē)。

混合動(dòng)力汽車(chē)是在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展的，技術(shù)相當(dāng)成熟，是所有能源利用技術(shù)包括新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)最大的障礙是電池功率不夠大，將來(lái)一旦電池技術(shù)成熟，加上外接充電器，混合動(dòng)力汽車(chē)就變成了增程式混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。再下一步，電池容量更大了，就不需要發(fā)動(dòng)機(jī)了，把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摘掉，就變成了純電動(dòng)汽車(chē)了，未來(lái)應(yīng)當(dāng)遵循這樣的一個(gè)發(fā)展過(guò)程和規(guī)律。

混動(dòng)版購(gòu)買(mǎi)意愿較高

現(xiàn)在廣汽豐田重點(diǎn)發(fā)展的是混合動(dòng)力，未來(lái)也將投入純電動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)。目前，廣汽豐田推出“凱美瑞”油電混合雙擎動(dòng)力汽車(chē)——“凱美瑞·尊瑞”，百公里油耗可以達(dá)到5.3升的水平。在這套系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)著“查漏補(bǔ)缺”的作用，不同轉(zhuǎn)速下對(duì)整個(gè)動(dòng)力輸出進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有進(jìn)入最佳狀態(tài)或是超出能力范圍時(shí)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)介入調(diào) 整輸出的峰值，而它的所有“調(diào)峰”行為都是在緊扣“省油”的主題，效果并非油和電簡(jiǎn)單的相加。

在去年3月份豐田汽車(chē)公布的“云動(dòng)計(jì)劃”里，混合動(dòng)力汽車(chē)的目標(biāo)是占到全部銷(xiāo)量的20%， 2013年，廣汽豐田混合動(dòng)力版凱美瑞每月銷(xiāo)量要超過(guò)500輛。我們的調(diào)查顯示，當(dāng)凱美瑞混合動(dòng)力版的銷(xiāo)售價(jià)格達(dá)到30萬(wàn)元時(shí)，幾乎有一半的受訪者會(huì)愿意購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力版，特別是廣州“限牌”后，對(duì)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車(chē)單獨(dú)給了上牌的指標(biāo)，進(jìn)一步增加了完成目標(biāo)的可行性。

（作者系廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理）