清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君

過去我們?cè)趧?chuàng)新上還存在諸多誤區(qū)或錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，沒有抓住創(chuàng)新的根本矛盾和問題及其產(chǎn)生的根源，所提出的創(chuàng)新對(duì)策缺乏系統(tǒng)的操作性，影響了自主創(chuàng)新事業(yè)的發(fā)展。

在新的歷史時(shí)刻，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君教授重提自主創(chuàng)新話題，力圖從理論和實(shí)證兩個(gè)維度回答三個(gè)問題：我國汽車產(chǎn)業(yè)為什么歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展沒有實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破？能不能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破？怎樣實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破？本報(bào)專論版將陸續(xù)刊登其系列專論，敬請(qǐng)關(guān)注。

為什么重提自主創(chuàng)新話題？

2014北京車展已經(jīng)落幕，我國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的境況依然如故，其最直接的原因是創(chuàng)新能力弱。

盡管關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新或自主創(chuàng)新的話題和文章近年來可謂汗牛充棟，但我們?cè)趧?chuàng)新上還存在諸多誤區(qū)或錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，關(guān)于創(chuàng)新的問題及其成因分析得不全面和不深入，甚至漏掉了十分關(guān)鍵的問題，例如國家忽略共性技術(shù)整合投入與集體機(jī)制、國家創(chuàng)新的線性思維和863與973項(xiàng)目資助過度分散，以及錯(cuò)誤地認(rèn)為企業(yè)是自主創(chuàng)新惟一主體等。

我認(rèn)為最影響自主創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)有五個(gè)：一是自主創(chuàng)新的主體是企業(yè)。但即便是發(fā)達(dá)國家，其創(chuàng)新的主體也不僅僅是企業(yè)，而是根據(jù)技術(shù)的性質(zhì)和發(fā)展階段確定不同主體。

二是自主創(chuàng)新僅僅指自主技術(shù)創(chuàng)新。這導(dǎo)致了國家或地方政府僅僅在技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行投入而忽略了管理等層面的自主創(chuàng)新。歷史上后發(fā)國家追趕先進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)的過程證明，僅僅靠技術(shù)創(chuàng)新不可能實(shí)現(xiàn)成功趕超。

三是以為只要產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，自主創(chuàng)新就實(shí)現(xiàn)了。這導(dǎo)致國家重大項(xiàng)目對(duì)工藝創(chuàng)新資助嚴(yán)重不足、一些整車企業(yè)對(duì)工藝創(chuàng)新重視不夠。縱觀世界著名跨國汽車公司，產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新均同步發(fā)展，甚至像福特公司和豐田公司的崛起首先來自工藝創(chuàng)新，前者首次采用大規(guī)模流水線，后者則創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式。

四是視模仿為抄襲，從理論上看模仿是后來者創(chuàng)新的前提環(huán)節(jié)，實(shí)踐中日本、韓國包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)都是經(jīng)過幾十年系統(tǒng)、認(rèn)真模仿才走向創(chuàng)新。

五是認(rèn)為自主品牌可以靠合資企業(yè)來完成。因此提出了一個(gè)不倫不類的“合資自主”的概念，更令人奇怪的是，竟博得了一些政府官員、學(xué)者和企業(yè)家的贊同！

如果這些誤區(qū)或錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)不澄清，那么國家在汽車產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略和政策不可能合理，企業(yè)在創(chuàng)新的具體活動(dòng)中不會(huì)高效，也必然導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)各種不必要的嘈雜爭(zhēng)論不絕于耳，或者怨聲載道卻不能提出具體有效的改革和優(yōu)化的措施。

自主創(chuàng)新對(duì)象及其主體到底是誰？

創(chuàng)新對(duì)象和創(chuàng)新主體，直接影響國家的創(chuàng)新戰(zhàn)略和創(chuàng)新政策，進(jìn)而影響國家對(duì)創(chuàng)新資源的配置以及如何建立和具體推進(jìn)自主創(chuàng)新運(yùn)營系統(tǒng)。但目前中國學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界和政府部門對(duì)自主創(chuàng)新的對(duì)象和主體的認(rèn)識(shí)存在嚴(yán)重誤區(qū)。

關(guān)于自主創(chuàng)新對(duì)象，國內(nèi)普遍認(rèn)為是自主技術(shù)創(chuàng)新。此種認(rèn)識(shí)導(dǎo)致了國家創(chuàng)新政策只關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，而忽略管理和文化在創(chuàng)新過程中的重要作用，使得我國在自主創(chuàng)新進(jìn)程中管理和文化政策空白、相關(guān)資源投入不足。這是我國在技術(shù)創(chuàng)新上雖采取了和日本、韓國相似的發(fā)展路線，但結(jié)果不理想的重要原因之一。縱觀歐、美、日汽車產(chǎn)業(yè)演變，如果沒有管理創(chuàng)新（如福特流水線生產(chǎn)方式、通用事業(yè)部管理體制、豐田精益生產(chǎn)方式等）是難以想像的。發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代化進(jìn)程，也絕不僅僅依靠技術(shù)上的創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)，而是伴隨管理、文化等多方面的創(chuàng)新，比如現(xiàn)代管理理論絕大多數(shù)來源于歐美，特別是美國。因此，我們要避免自主創(chuàng)新對(duì)象單極化，而要多極化；政府應(yīng)該在自主技術(shù)、自主管理和自主文化上完善創(chuàng)新政策和機(jī)制，企業(yè)應(yīng)該同時(shí)重視技術(shù)、管理和文化的整合創(chuàng)新，必須培育和建立核心技術(shù)與核心管理的雙重能力，否則自主創(chuàng)新很難實(shí)現(xiàn)。