長期以來，中國市場對指標(biāo)相對較低的電動車需求很大，特別是中小城市和農(nóng)村。低指標(biāo)電動汽車的優(yōu)點(diǎn)首先是價(jià)格便宜，最便宜的單價(jià)不到3萬元，用鉛酸電池最高時(shí)速能達(dá)到50~70km，最大行駛里程為70~100km；其次是使用成本低，僅是普通汽車的20%~25%；再次是充電方便，不需復(fù)雜的充電設(shè)施，在自己家即可充電；此外不用補(bǔ)貼還能盈利，并反哺研發(fā)。

關(guān)于電動汽車發(fā)展是否要以市場的需求為依據(jù)這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)一直存在不同看法。爭論點(diǎn)就在于要不要重視市場的需求，要不要讓市場發(fā)揮決定性作用。我覺得這屬于正義的爭論，特別是產(chǎn)業(yè)與交通管理部門總采取壓制市場需求的態(tài)度，對此不爭論不行。我認(rèn)為，要一直爭論到能夠滿足市場需求，讓市場需求起決定性的作用為止。

速度較低的低端電動汽車，起初總會給交通管理帶來不便。許多城市采取封殺中低速電動車的做法，其實(shí)老百姓并不贊成。市場需求往往是老百姓的意愿，扼殺市場，某種程度上和我們說的“代表廣大人民的長遠(yuǎn)利益”是矛盾的。中國市場廣闊，不同地區(qū)有不同特點(diǎn)，不同的人群存在多層次的需求。對于電動汽車的時(shí)速和續(xù)駛里程這種指標(biāo)，政府不要管，讓市場決定。

要支持低速電動汽車發(fā)展

低速電動汽車實(shí)質(zhì)是“低能量電動汽車”，“低能量”是“低碳”的根源。為什么要支持搞“低能量電動汽車”？因?yàn)樵诘椭笜?biāo)情況下，可以少承載能源重量，減少能量消耗，使用效率高，購置成本低，使用成本也低。交通管理方面，農(nóng)村與小城鎮(zhèn)是一張白紙，交通管理不是難題。在大中城市也可以逐步實(shí)現(xiàn)分類管理，世界各國，包括發(fā)達(dá)國家都是如此。

中國電動車發(fā)展可以走“農(nóng)村包圍城市”的路線。農(nóng)村迅速實(shí)現(xiàn)低碳化，城市不堪污染而外遷，這樣逐步縮小城鄉(xiāng)差別，也是“城鎮(zhèn)化”戰(zhàn)略目標(biāo)的需要。現(xiàn)在中央戰(zhàn)略非常強(qiáng)調(diào)城鎮(zhèn)化建設(shè)，我覺得城鎮(zhèn)化首先要解決農(nóng)村的交通城鎮(zhèn)化，交通發(fā)展可以讓農(nóng)村就地實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化。

十八屆三中全會提出“要充分發(fā)揮市場的決定性作用”，我們更應(yīng)該積極支持發(fā)展市場迫切需求的、老百姓喜歡的產(chǎn)品。即使高指標(biāo)電動汽車的技術(shù)完全成熟，低能耗經(jīng)濟(jì)型電動汽車仍然應(yīng)該提倡，我們不能為了實(shí)現(xiàn)高指標(biāo)而浪費(fèi)能源。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery），中國電池行業(yè)最具價(jià)值的垂直門戶，www.vnsr890.com。

不應(yīng)封殺鉛酸電池

目前，裝鉛酸電池的低速電動汽車在市場上很受歡迎。和目前鋰電池的技術(shù)水平相比，鉛酸電池優(yōu)勢明顯。微型電動汽車受市場歡迎的一個(gè)重要原因就是因?yàn)椴捎勉U酸電池，整車成本明顯降低。從電池本身價(jià)格看，鉛酸電池和鋰電池的比例大約是1：3，而且鉛酸電池不需要電池管理系統(tǒng)，鋰電池必須有電池管理系統(tǒng)，否則安全沒有保證。鉛酸電池經(jīng)過上百年的發(fā)展，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，安全性好，價(jià)格低廉，回收技術(shù)完善，鋰電池在這方面還比不上鉛酸電池。

管理部門要封殺鉛酸電池的理由是“鉛酸電池污染嚴(yán)重”。這種說法完全不對，其實(shí)這是管理問題?，F(xiàn)在鉛酸電池生產(chǎn)過程中的污染控制技術(shù)已經(jīng)非常成熟，使用過程中的廢舊電池回收技術(shù)也很成熟，至少比鋰電池要成熟得多。以往曾經(jīng)出現(xiàn)的鉛酸電池的污染問題，實(shí)際上都是管理不善造成的，或者說是政府欠作為造成的。封殺鉛酸電池實(shí)質(zhì)也是權(quán)力和市場的沖突。

山東新能源車的自發(fā)試點(diǎn)很成功

在全國低速電動汽車步履艱難的時(shí)候，山東省汽車行業(yè)“技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”在逆境下制定出　《低速電動車汽車標(biāo)準(zhǔn)》。雖然我們不主張地方政府出臺自己的電動車目錄和標(biāo)準(zhǔn)，但山東省是特殊情況，因?yàn)檎嘘P(guān)部門不愿意做低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，它被逼無奈才出臺地方標(biāo)準(zhǔn)。

近幾年山東省新能源汽車保持快速增長。2011年全省生產(chǎn)新能源汽車68203輛，其中，純電動客車694輛，混合動力客車170輛，僅小型低速純電動車產(chǎn)量就達(dá)到64202輛，銷售收入300億元。到2012年，全省生產(chǎn)低速電動車約12萬輛，同比增長87%，僅時(shí)風(fēng)一家，年產(chǎn)量就達(dá)到近3萬輛，產(chǎn)品供不應(yīng)求。據(jù)山東省有關(guān)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2013年全省共生產(chǎn)微型電動汽車12萬輛（不計(jì)2萬元以下的低檔車），同比增長57%。低速電動汽車一次充電可跑80~100公里，用電成本為每公里5~8分錢，僅相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的1/5~1/6。去年天能集團(tuán)車用鉛酸電池增長150%，這個(gè)數(shù)字還相當(dāng)保守，實(shí)際上增長更快。

我國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速增長期，但至今仍處于“黑戶”狀態(tài)。如果早一些解決“戶口”問題，我想山東省在新能源汽車上會增長更快，這是上層建筑對生產(chǎn)力的束縛造成的結(jié)果。

我國新能源汽車能否迅速產(chǎn)業(yè)化取決于發(fā)展路徑的選擇

我國新能源汽車能否迅速產(chǎn)業(yè)化？這要看我們走什么道路。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery），中國電池行業(yè)最具價(jià)值的垂直門戶，www.vnsr890.com。