據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估，2015年我國(guó)新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量約達(dá)到2萬(wàn)—4萬(wàn)噸；到2020年，鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)—17萬(wàn)噸。據(jù)理論推算，動(dòng)力電池從開始使用到電池報(bào)廢的壽命約為20年，當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電量80%的時(shí)候，就不適合繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用。在今年的北京市兩會(huì)上，有官員表示，第一批次的新能源汽車動(dòng)力電池使用壽命為5年左右，因此預(yù)計(jì)今年下半年將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)動(dòng)力電池“退役”的現(xiàn)象。

動(dòng)力鋰電池中含鈷5%-15%、鋰2%-7%、鎳0.5%-2%，回收再利用價(jià)值較高。據(jù)國(guó)外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2050年，全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬(wàn)噸，而全球目前已探明鋰資源總儲(chǔ)量換算成金屬鋰最多4500萬(wàn)噸，而我國(guó)的鋰儲(chǔ)量?jī)H占世界儲(chǔ)量的10%。當(dāng)全球金屬鋰供給捉襟見肘時(shí)，我國(guó)的鋰資源危機(jī)也將更加突出，因此動(dòng)力電池回收再利用對(duì)我國(guó)發(fā)展新能源汽車具有重要意義。

去年年底，國(guó)家發(fā)展改革委和工信部出臺(tái)的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》征求意見稿指出，廢舊動(dòng)力蓄電池的利用應(yīng)遵循先梯級(jí)利用后再生利用的原則，提高資源利用率。其中規(guī)定，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。國(guó)家推動(dòng)建立統(tǒng)一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。

此前，很多人擔(dān)心動(dòng)力電池的回收利用問題，特別是報(bào)廢電池的無(wú)害化處理，可能會(huì)成為一個(gè)很麻煩的社會(huì)問題。而一些企業(yè)家已經(jīng)嗅出了其中的商機(jī)，有人表示，動(dòng)力電池梯次利用的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理，可以進(jìn)行梯級(jí)利用。同時(shí)加快建立電池回收體系，構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈?！皬默F(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)看起來(lái)，用到風(fēng)能、太陽(yáng)能的儲(chǔ)能當(dāng)中，還可以使用相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。”

在對(duì)電性能要求相對(duì)較低的儲(chǔ)能領(lǐng)域，由于梯度利用的電池成本更低，容量有所下降的電池所創(chuàng)造的效益更高，這更利于動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的推廣。

從國(guó)際上看，動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用主要應(yīng)用領(lǐng)域是家庭儲(chǔ)能、新能源分布式發(fā)電儲(chǔ)能、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)以及通訊基站等。這些領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)能量密度的要求不高，但是對(duì)循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對(duì)較為苛刻，需考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀?。車用廢舊電池實(shí)際的回收價(jià)值將不到新電池成本的10%，在價(jià)格上可以滿足儲(chǔ)能的要求。

據(jù)報(bào)道，國(guó)網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動(dòng)力電池電動(dòng)自行車梯次利用技術(shù)方案》，對(duì)電動(dòng)汽車報(bào)廢電池的電芯重組后，改造成用于48伏電動(dòng)自行車的動(dòng)力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。2014年3月，由國(guó)網(wǎng)北京電科院開展的退運(yùn)電池梯次利用儲(chǔ)能工程落地大興電動(dòng)汽車充電站。比亞迪與格林美聯(lián)合，在湖北省合資設(shè)立新能源電站（湖北）有限公司，主要從事推廣、運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)能電站和光伏電站項(xiàng)目。雙方充分利用比亞迪在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電站和光伏電站的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，推廣儲(chǔ)能電站和光伏電站上在工業(yè)園區(qū)的商業(yè)化應(yīng)用。

相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人指出：“到目前為止沒有哪家企業(yè)的動(dòng)力電池能跑8年，而且沒有確切的數(shù)據(jù)證明電池跑8年是沒有問題的。目前我們電芯實(shí)實(shí)在在做出來(lái)的數(shù)據(jù)是3千個(gè)循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會(huì)有變化，它能不能跑8年，還不知道，因?yàn)楫a(chǎn)品應(yīng)用最長(zhǎng)的才2年時(shí)間。相信大多數(shù)的企業(yè)都沒有做過這方面實(shí)驗(yàn)，最多做了模擬實(shí)驗(yàn)，這都是在計(jì)算機(jī)上做的，是不真實(shí)的?！?/p>

也有專家指出，我國(guó)的儲(chǔ)能電池目前還是集中在通訊基站儲(chǔ)能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲(chǔ)能，而且主流儲(chǔ)能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動(dòng)力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對(duì)新能源儲(chǔ)能，還受限于國(guó)家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。

因此，未來(lái)要加強(qiáng)對(duì)退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)梯次利用。

（賈新光為中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事）