每隔一段時間，關(guān)于新能源汽車的消息總能出來撩撥下人們的神經(jīng)。

這次的主角是美國的特斯拉。據(jù)說，大洋彼岸的美國，明星們、富人們正搶購這個品牌的電動車，人們正以開上這輛純電動車作為“土豪”象征。

連中國的“雷布斯”——小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人雷軍也稱其訂購了兩輛特斯拉，只是北京上牌甚是麻煩，還號召呼吁電動汽車無需搖號上牌照。

介于中國有諸多像雷軍一樣的“特粉”，特斯拉日前宣布將進(jìn)軍中國市場，到2014年底之前，將在中國10到12個城市開張經(jīng)銷店，預(yù)計2014年中國將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷量的30%至35%。

消息一出，中國汽車市場、A股資本市場立刻刮起了一股“特斯拉”之風(fēng)，汽車廠商們紛紛表示要與特斯拉合作，“特斯拉”概念股也是層出不窮。

熱鬧過后，大家才發(fā)展，特斯拉確實不錯，但離中國似乎還很遠(yuǎn)，而中國何時能誕生自己的特斯拉呢？

美國石油研究院在2004年時推測過，當(dāng)時全球石油儲量1.25萬億桶，世界日均石油消耗8500萬桶，石油最多只能開采到2057年。

時至今日，世界日均石油消耗已超9000萬桶，這么算來可能用不到2050年。我們大部分人就可以在有生之年看到石油的枯竭，隨著石油資源的逐漸枯竭，石油的價格勢必水漲船高，甚至堪比黃金。

很多國家很早就意識到問題的嚴(yán)重性，以政策和資金推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，2013年我國的新能源汽車共計銷售1.7萬輛，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛，同比增速為39%。而美國2013年全年共計銷售新能源汽車9.7萬輛，是中國新能源汽車銷售量的5.7倍。

其實中國與美國幾乎是同一年開始發(fā)展新能源汽車的，但為什么會有產(chǎn)生越來越大的市場銷售的差距呢？

有人認(rèn)為是因為美國政府開出了非常優(yōu)厚的新能源汽車鼓勵政策，一直在吸引消費者選購。然而，中國自2010年6月，開始在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作，混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補(bǔ)貼，純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元。然而，公開數(shù)據(jù)顯示，2010年發(fā)布至今，雖補(bǔ)貼政策明顯且執(zhí)行到位，然而新能源階段性推廣并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

我們回頭看看美國的發(fā)展新能源汽車的軌跡，2005年美國政府啟動了新能源汽車的購置補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額從900美元至3400美元不等。

2011年2月底，奧巴馬又提出了一個關(guān)于新能源汽車發(fā)展的宏偉目標(biāo)：2015年插電式混合動力汽車以及純電動汽車的保有量達(dá)100萬輛。為實現(xiàn)這一目標(biāo)奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

為達(dá)到美國政府的電動車普及率目標(biāo)，美國相關(guān)部門還在電動車充電、充電設(shè)施建設(shè)等諸多方面做了大量的工作。為鼓勵本國消費者購買電動汽車，美國政府還提供了高額稅收抵免。美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機(jī)制”。

然而，最關(guān)鍵的不是這些，而是美國政府對享受補(bǔ)貼的混合動力車制造商的產(chǎn)品銷量制定了較為嚴(yán)格的指標(biāo)。消費者在購買銷量小于3萬輛的企業(yè)生產(chǎn)的車型時不能享受減稅優(yōu)惠，是為了防止一部分企業(yè)以生產(chǎn)新能源汽車為名，產(chǎn)品不實現(xiàn)量產(chǎn)就獲得消費者購買所產(chǎn)車型得到補(bǔ)貼的資格。在汽車生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量超過6萬輛后，其基本上在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，政府補(bǔ)貼的必要性不太明顯。這樣的制度設(shè)計能夠把有限的補(bǔ)貼資金用在真正想致力于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)身上，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持效果會比較好。

此外，讓我們看看美國最暢銷的新能源汽車：通用汽車的雪佛蘭、日產(chǎn)的聆風(fēng)、特斯拉的Model S、豐田的普銳斯、福特C-Max Energi、福特Fusion Energi、福特?？怂?、三菱i-MiEV、豐田RAV4、奔馳Smart。

這個前十名的名單中，美國汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品只有五款，其它的五款外國公司的產(chǎn)品中，日本汽車品牌則占到了四款奔馳占到了一款。美國式的市場開放是美國新能源汽車市場發(fā)展更加快速的原因之一。

而在中國新能源汽車市場發(fā)展緩慢的更多的原因其實來自于地方政府的保護(hù)主義。中國本土的汽車企業(yè)最為苦惱的就是自己的產(chǎn)品不能賣到所有的示范試點城市，而更廣大的全國市場因為沒有政府政策的支持也成為新能源汽車發(fā)展的荒地。

比如，在北京市近日出臺的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》中規(guī)定，只有納入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的小型、微型純電驅(qū)動載客汽車(包括純電動汽車及燃料電池汽車)才可以享受補(bǔ)貼。這也就意味著比亞迪秦、上汽榮威550等插電式混合動力汽車極有可能不能享受北京市的地方補(bǔ)貼。

當(dāng)然，現(xiàn)在政府發(fā)展新能源汽車的決心不可謂不大。2月8日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》在原計劃基礎(chǔ)上上調(diào)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，《通知》同時明確現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策在2015年年底到期后，中央財政還將繼續(xù)實施補(bǔ)貼政策。

在過去短短一個月的時間里，國務(wù)院總理李克強(qiáng)、國務(wù)院副總理馬凱和前國務(wù)院副總理李嵐清都到比亞迪進(jìn)行了實地考察。其中，馬凱副總理更是在深圳、合肥和蕪湖等地調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，提出“四個不變”，即把新能源汽車列為發(fā)展戰(zhàn)略不變、把純電動驅(qū)動作為戰(zhàn)略不變、2015年50萬輛及2020年500萬輛目標(biāo)不變和國家支持政策力度不變。

這也進(jìn)一步彰顯了政府推廣新能源汽車、治理大氣污染的決心。當(dāng)然，決心要成為成績，需要一個過程，一個迎合市場，群策群力的過程。