根據(jù)科技部等部委制定的新能源汽車發(fā)展計劃，初期通過城市試點、示范運營展開，中央政府和地方政府為購買者提供雙重補貼。然而，外地電動車在當?shù)夭?僅得不到地方政府的補貼，同時也不予上本地牌照。新能源汽車計劃自2010年推出至今，業(yè)內(nèi)估算政府與企業(yè)投資近1000億元，卻一直未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

作為新能源汽車制造商，比亞迪一方面享受著深圳等地政府的“特殊待遇”，獲得采購訂單和補貼資金扶持；另一方面，也不斷遭遇著國內(nèi)部分城市的“刁難”，以至于比亞迪不得不通過投資建廠的方式進入當?shù)厥袌觥?

為籌備2014年南京青年奧林匹克運動會，南京市政府日前向比亞迪提出650輛純電動大巴K9訂單，總額超過13億元。此舉被認為是對比亞迪在南京建廠的“投桃報李”之舉。因為比亞迪2013年已經(jīng)宣布在南京新建一座新能源汽車工廠。

目前，比亞迪已經(jīng)在深圳、西安和長沙建成了3個新能源車制造基地，為了進入更多的市場，比亞迪的“新能源車制造基地”規(guī)模還將繼續(xù)擴大，而比亞迪2013年新能源汽車銷量僅為3000輛。

日前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時表示，對部分城市的歧視性政策“敢怒不敢言?！睂τ诒葋喌想妱榆囘M入市場過程中的種種難題和挫折，王傳福只字不提，畢竟，中國是全球最大的市場。