盡管特斯拉最近再次爆發(fā)起火事故，加拿大多倫多的一輛Model S停泊在車庫后起火，這是Model S在過去的5個月內第五次發(fā)生火災。但這并沒有影響中國消費者對特斯拉的好奇和期待，位于北京的特斯拉展廳內，前來參觀的消費者仍然絡繹不絕。

假如特斯拉真的能在中國市場一炮走紅，銷量接近甚至趕超美國市場，成功實現特斯拉的銷量目標，無疑將會給中國汽車市場帶來一場變革，引發(fā)中國新能源汽車市場的地震。

首先，特斯拉的熱銷將徹底改變中國新能源汽車市場的生態(tài)。

在特斯拉之前，中國的新能源汽車市場只能稱之為“補貼市場”，無論是比亞迪也好，還是奇瑞也好，除了車企本身得到大量政府補貼之外，其新能源車型在銷售過程中也得到了政府的大力補貼。以比亞迪為例，有消息透露，比亞迪秦在研發(fā)過程中得到政府補貼近五億元，而比亞迪秦在銷售過程中，如果所銷售的地方也有補貼的話，國家補貼加上地方補貼能達到七萬元之多。某自主品牌廠家新能源公司員工毫不諱言地告訴筆者：我們就是為了“騙取”國家補貼而存在的，銷售好壞無所謂。

而特斯拉目前在中國市場則沒有享受任何形式的補貼，當然特斯拉也呼吁中國政府給予其相應的補貼，畢竟白送的誰不要呢？如果沒有享受補貼的特斯拉在中國市場大熱，無疑是給了中國的汽車廠家一個警醒：新能源汽車的生存之道在于顛覆性的創(chuàng)新，而非政府補貼。

也給中國政府再次提了個醒，靠補貼是無法真正激活中國的新能源汽車市場的，市場的東西必須交給市場，政府之手能扶得了一時扶不了一世。

中國新能源汽車市場的生態(tài)也將得以改變，新能源汽車廠家將被重新洗牌，那些一直抱怨政府補貼過低、市場不成熟，依靠政府補貼茍延殘喘、毫無進取之心、沽名釣譽、博取政府好感的偽新能源汽車企業(yè)將會很快出局，留下來的只有那些真正專注于技術、專注于創(chuàng)新的新能源汽車廠家，掛羊頭賣狗肉的新能源汽車廠家將再沒有生存的空間。

第二，特斯拉將會刺激中國新能源汽車市場的增長。

在特斯拉之前，中國新能源汽車給人的感覺都是“屌絲”，比較低端，譬如奇瑞M18純電動，奇瑞QQ純電動都是在微型車的基礎上改裝而來，給人感覺是低端小氣無內涵，即使是比亞迪E6、比亞迪秦等全新新能源車型，也始終脫不了屌絲的形象。

而特斯拉則完全是高端大氣上檔次，高調奢華有內涵。一進入中國市場就成為科技界大佬競相追捧的對象，小米的雷軍定了兩臺，搜狗的王小川也表示愿意為特斯拉申請搖號；搜狐財經年會、樂視網年會最令人關注的獎品都是特斯拉。

在這種趨勢下，特斯拉必將贏得越來越多的名人明星的追捧，從而也將改變新能源汽車在消費者心目中的屌絲形象，讓越來越多的人認為購買新能源汽車是一種充滿時尚感充滿科技感的“高大上”的消費者行為，為新能源汽車背書上深層次的內涵—買新能源汽車不僅僅是購買一輛車，而是科技、時尚、環(huán)保的生活態(tài)度的一種體現，這正是時下許多年輕消費者所追求的消費主張從而帶動新能源汽車市場大熱。就跟很多人買禇橙不是吃橙子，而是生活態(tài)度的一種體現一樣。如果特斯拉真的在中國市場火起來，中國其他新能源車型也將成為受益者，銷量實現大規(guī)模增長。

所以，對于中國新能源汽車市場來說，特斯拉就是一條鯰魚，將會激活已經處于半死不活的中國新能源汽車市場，促進中國新能源汽車市場的快速增長。