日前，風靡美國的電動汽車品牌特斯拉正式登陸中國市場，并公布了低于同類高檔進口轎車的售價。不少人期待特斯拉的登陸能夠?qū)χ袊髽I(yè)產(chǎn)生壓力，推動中國企業(yè)加緊研發(fā)自主品牌。

然而，專家指出，中美兩國電動汽車行業(yè)的發(fā)展模式不盡 相同，企業(yè)的戰(zhàn)略重點也千差萬別，特斯拉并不會加劇中國電動車市場的競爭，也很難對中國的汽車生產(chǎn)商有所借鑒。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師認為，特斯拉的定價策略雖然走的是“薄利多銷”路線，但在關(guān)稅和運輸成本的推動下價格仍要高于國內(nèi)產(chǎn)品，如果中國企業(yè)能夠提供同類的產(chǎn)品，那么特斯拉對中國市場的開拓將是艱難的。

然而，當前國內(nèi)的電動車品牌主要集中于中低端私家車和公共交通的電氣化，對特斯拉的產(chǎn)品不構(gòu)成直接競爭。

據(jù)了解，特斯拉面向中國的主力車型Model　S的起售價為73.4萬元人民幣，相較于同等車型動輒百萬的售價已經(jīng)好于車迷和業(yè)內(nèi)人士的預期，然而依然比國內(nèi)主要電動車型高出一倍左右，而且從車體造型上也不難看出其跑車的屬性。特斯拉表示，此款車型現(xiàn)已接受預訂。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，業(yè)內(nèi)比較成熟的電動車企業(yè)比如比亞迪在私家車領域主推中低端混合動力車型，純電動車主要用于出租車和公共汽車的推廣。換而言之，特斯拉和國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商分別針對兩個不同的消費群體，沒有交集，也不構(gòu)成競爭。

特斯拉方面的數(shù)據(jù)顯示，2013年特斯拉主要車型Model　S在全球的銷量為2.25萬輛，此數(shù)據(jù)高于同年中國市場上銷售的所有新能源汽車的總和。

而比銷售數(shù)據(jù)更加吸引眼球的是特斯拉在美國修建的超級充電站網(wǎng)絡。其在美國的充電站已經(jīng)從東海岸修到了西海岸，以方便長途旅行的車主能夠隨時為愛車充電。

鐘師表示，除了基礎配套設施的缺乏，中國企業(yè)尚不具備進軍高端電動汽車領域的條件。相較于美國世界領先的技術(shù)儲備，中國的科技研發(fā)還不能滿足制造并推廣此類產(chǎn)品的條件。

他認為，特斯拉汽車的成功僅限于在美國特殊的條件下，對中國企業(yè)沒有借鑒意義。

然而，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，雖然基礎薄弱但是前景廣闊、潛力巨大，政府對行業(yè)的推動作用已開始逐漸顯現(xiàn)。

2013年，多部委已對各地申報的新能源汽車推廣方案做了審核評估，確認了28個城市為第一批新能源汽車推廣應用城市。而此前國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012－2020）也提出到2015年純電和插電式混合動力汽車累計力爭達到50萬輛。