從最新傳來的消息來看，美國的新能源汽車銷售，已呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的趨勢。這不僅僅是因?yàn)?，作為純電動汽車的增長已經(jīng)超過了預(yù)期，而且也在市場的占比上取得了很大的成效。像以高檔電動車為主的特斯拉model s，全年以2萬多輛的銷量在市場遙遙領(lǐng)先，就不能不說電動車在市場的地位、越來越被業(yè)界與消費(fèi)者所認(rèn)同。所以，針對特斯拉的新增長，對國內(nèi)能形成那些刺激、又能帶來怎樣的啟示作用，顯然是非常值得關(guān)注的新問題。

應(yīng)該說，作為特斯拉的表現(xiàn)，如今能夠有如此大的進(jìn)展已經(jīng)不是什么新鮮的事了。這是因?yàn)?，在美國的市場環(huán)境以及需求的兩大環(huán)節(jié)，都給了特斯拉以足夠市場的空間。盡管這款高檔電動車也是伴隨著成長過程中的風(fēng)雨，但能夠出現(xiàn)更多的消費(fèi)者寬容與市場理解，卻是我們無論如何也想象不到的。像他們能夠在2013年的最后一個季度，能夠在銷量上有如此大的斬獲，這就很大程度上說明了人們對電動車所抱有的信心。反觀國內(nèi)汽車市場，盡管也不乏像比亞迪的與榮威這樣的電動車品牌，但仍然有發(fā)展上舉步維艱的感覺，這不能不說明政策的支持不利以及地方保護(hù)問題過于嚴(yán)重。所以，特斯拉在國際市場上的一馬當(dāng)先，理應(yīng)該對國內(nèi)陳腐的新能源汽車發(fā)展觀念形成沖擊，這才是比銷量本身更加重要的。

政策難有大突破就會讓新能源車錯失良機(jī)

對于新能源汽車的政策推動來說，能夠形成巨大的投入，顯然是最為重要的發(fā)展前提。但需要指出的是，投入僅僅是政策扶植的一個方面，而另一個方面就是對新能源汽車的發(fā)展所具有的保障性措施與作用?？紤]到，國內(nèi)面對新能源汽車的發(fā)展，在已經(jīng)納入到“十五”與“十一五”，乃至“十二五”發(fā)展規(guī)劃之中的情況下，就是由于發(fā)展的缺乏統(tǒng)一性以及具體扶植力度上的猶豫不決，以至于關(guān)鍵的補(bǔ)貼政策不斷縮水，甚至出現(xiàn)了允許先進(jìn)等滯后的現(xiàn)象，這不能不讓新能源汽車有無形中停止不前的感覺。

其實(shí)，針對國內(nèi)要發(fā)展以電動車為主的新能源汽車，應(yīng)該是最為刻不容緩的汽車發(fā)展問題。一方面是由于國內(nèi)的制造技術(shù)需要彎道超越來體現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢；另一方面由于國內(nèi)污染的日益嚴(yán)重，更需要把能夠解決污染問題的電動車放在主導(dǎo)發(fā)展地位。所以，這就需要政策的扶植上有輕重緩急的進(jìn)行支持，也需要扶植上的不論資排輩的魄力，這才是不拘一格發(fā)展新技術(shù)的關(guān)鍵。應(yīng)該說，要想在政策層面率先對新能源汽車進(jìn)行推動，除了必要的投入以外，更關(guān)鍵的是鼓勵社會的積極消費(fèi)以及強(qiáng)化對新技術(shù)的保障，這才能夠?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展創(chuàng)造有利條件。相比之下，就連特斯拉都不敢小視的比亞迪電動車，卻在國內(nèi)市場被重重的地方保護(hù)所困，這不能不說國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展環(huán)境，存在著先天的不足。為此，要想讓企業(yè)在新技術(shù)上有突破、就需要政策上先有突破才成。

地方保護(hù)為何是新能源車發(fā)展的天敵

對于新能源汽車來講，發(fā)展的快速與市場的普及，從初始階段應(yīng)該都是與政策的推動息息相關(guān)的。作為政策不僅需要在投入上給予更大的惠顧、而且需要在解決抑制電動車發(fā)展的問題上發(fā)揮主導(dǎo)作用，這才是能夠讓電動車無障礙進(jìn)行發(fā)展。因?yàn)?，對于電動車這樣的行業(yè)新生事物，自身所帶來的壓力已足夠大。如果還要硬套上地方保護(hù)等問題和壓力，自然就會很難使電動車的發(fā)展駛上快車道。別的不說，國內(nèi)在發(fā)展新能源汽車規(guī)劃早已出臺的情況下，以比亞迪和榮威為代表的電動車，雖然在已經(jīng)被業(yè)界所知曉和接受，但就是由于地方保護(hù)的問題多多，以至于市場的發(fā)展直到現(xiàn)在仍難見起色。就連比亞迪推進(jìn)的出租行業(yè)電動車計(jì)劃，也在地方保護(hù)的重重封鎖下難有突破性進(jìn)展，這就不能不說，地方保護(hù)在發(fā)展新能源汽車的問題上，起到了巨大的阻力作用。

考慮到國內(nèi)新能源汽車的普及，更需要有主導(dǎo)品牌的帶動以及政府各方面的有力支持，這樣的情況下，地方保護(hù)自然就成了新能源汽車發(fā)展與突破的天敵！就像比亞迪的E6電動車，無論是產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)、還是企業(yè)推廣的適應(yīng)力方面，都是面向與市場普及新產(chǎn)品，只是苦于國內(nèi)地方保護(hù)的問題嚴(yán)重，而無法施展自身的能力。盡管，有關(guān)對新能源汽車的新政策出臺了市場的開放規(guī)定，但就是地方保護(hù)的根深蒂固，也頗讓企業(yè)感覺到心有余而力不足！難怪，就是國外一些聲音，也覺得對于E6與榮威電動車這樣的普及型帶動產(chǎn)品，不應(yīng)該受到如此的“禮遇”。其實(shí)，能夠讓這些代表性的產(chǎn)品進(jìn)行普及，不僅可以更多帶動企業(yè)制造電動車熱情、而且也對國內(nèi)市場的不拘一格發(fā)展更加有力。所以，針對地方保護(hù)，不是要簡單的規(guī)劃出百分之三十的市場空間，而是要以全面開放的解決辦法，任其形成良性的競爭。只有這樣，才是對國內(nèi)電動車發(fā)展最為有利的。

客觀地講，新能源汽車之所以重要，就在于它的技術(shù)領(lǐng)先性以及社會需求性，都已經(jīng)成為社會發(fā)展不可獲缺的一部分。而特斯拉之所以表現(xiàn)出強(qiáng)勢，這與美國市場的竭力推動以及法律對地方保護(hù)的制約不無關(guān)系的。所以，國內(nèi)要想更好地發(fā)展新能源汽車，就需要進(jìn)一步挖掘國內(nèi)這個世界第一大市場的潛力、更需要有效制約地方保護(hù)所造成的影響，只有這樣，更多的比亞迪E6與榮威電動車才會應(yīng)運(yùn)而生，到那時(shí)，新能源汽車才會有更好的市場可言。