1、新能源車售后體系及模式尚未健全

渠道形態(tài)仍有待市場驗(yàn)證與調(diào)整優(yōu)化；自2015年至今的10年時(shí)間，以造車新勢力為代表的新能源品牌車企，先后嘗試“4S解體”(銷/服渠道分離)、服務(wù)代理（向獨(dú)立售后企業(yè)開放部分服務(wù)功能）、售后直營（收回獨(dú)立售后服務(wù)功能，自建直營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)）、渠道授權(quán)（重新選擇品牌授權(quán)、直營+授權(quán)服務(wù)模式）等多輪調(diào)整，但至今仍未形成可面向未來市場固化的終極服務(wù)形態(tài)。

由于新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)特性所導(dǎo)致的售后服務(wù)贏利模式變化及傳統(tǒng)汽車售后服務(wù)企業(yè)在電動化技術(shù)基礎(chǔ)、服務(wù)能力上的薄弱，車企布局的線下售后服務(wù)渠道未來如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營與健康可持續(xù)的盈利，仍需進(jìn)一步探索與觀察。

2、三電單一服務(wù)模式難以為繼

開發(fā)獨(dú)立售后服務(wù)市場已列時(shí)間表，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、主機(jī)廠話語權(quán)持續(xù)抬升、造車企業(yè)開始陸續(xù)入局三電系統(tǒng)研發(fā)，以三電系統(tǒng)為核心的新能源汽車零部件生產(chǎn)廠商，開始面臨增收不增利的局面和產(chǎn)業(yè)內(nèi)地位下滑，不得不尋求第二成長曲線。

伴隨今后每年將有超過300萬輛以上規(guī)模的新能源汽車脫離原廠質(zhì)保期，獨(dú)立售后市場有望成為全新的零部件銷售和服務(wù)增長空間。部分領(lǐng)先的三電零部件廠商，將通過布局新能源維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸開放品牌同質(zhì)零部件供應(yīng)、提供零部件再制造服務(wù)、參與二手車售后等，加快新能源汽車獨(dú)立售后服務(wù)市場的價(jià)值挖掘。

新能源車險(xiǎn)歷盡劫波，保險(xiǎn)公司將逐步扭轉(zhuǎn)與車企的不對等合作關(guān)系，新能源車險(xiǎn)歷經(jīng)4年發(fā)展，由于新能源汽車產(chǎn)品性能及用戶使用習(xí)慣差異、主機(jī)廠技術(shù)及服務(wù)渠道壟斷、私家/營運(yùn)車輛用戶群混雜難區(qū)分等特點(diǎn)，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司賠付風(fēng)險(xiǎn)高、賠付成本居高不下、業(yè)務(wù)基本處于大面積虧損狀態(tài)。

在主機(jī)廠及其授權(quán)服務(wù)體系以長期質(zhì)保捆綁用戶、動輒以換代修，且持續(xù)深度控制用戶和事故車維修資源，部分車企加快向直接開展保險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)軍等因素影響下，保險(xiǎn)行業(yè)在巨大壓力下將開啟大反攻。除了持續(xù)推出更加靈活的產(chǎn)品組合、彈性的保費(fèi)定價(jià)策略外，各保險(xiǎn)公司還將在投保對象選擇、承保過程中的風(fēng)險(xiǎn)減量管理、建立成本可控的專業(yè)三電維修服務(wù)合作網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)新能源零配件供給渠道等手段，逐步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)經(jīng)營從產(chǎn)業(yè)服務(wù)向市場服務(wù)轉(zhuǎn)變。

3、新能源汽車服務(wù)品牌前赴后繼

未實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)?；髽I(yè)將被迫出局；自2017年之后，國內(nèi)新能源汽車專修、新能源維修連鎖等業(yè)態(tài)開始相繼出現(xiàn)。此后涌現(xiàn)的新品牌中，既有面向全國拓展市場的企業(yè)，也有瞄準(zhǔn)少數(shù)省區(qū)發(fā)展的品牌；既有以主機(jī)廠授權(quán)服務(wù)、網(wǎng)約車隊(duì)服務(wù)、物流車隊(duì)服務(wù)、數(shù)字化平臺賦能為主的發(fā)展模式，也有以新能源整車維修、三電系統(tǒng)維修、單一品牌車型專修為特色的模式，項(xiàng)目發(fā)起主體，既有來自于傳統(tǒng)汽車售后市場的服務(wù)企業(yè)，也有來自于跨行業(yè)的新進(jìn)入企業(yè)。歷經(jīng)市場洗禮，部分品牌已銷聲匿跡、折戟沉沙；部分品牌至今仍活躍于汽車后市場，且仍有新的品牌在不斷加入。

在歷經(jīng)多個(gè)品牌的探索與試水之后，至今國內(nèi)新能源售后服務(wù)市場，尚未有真正意義上的領(lǐng)導(dǎo)品牌；市場需要既具有規(guī)范的品牌運(yùn)營體系、健康成熟的業(yè)務(wù)模式，又擁有龐大的客戶群、穩(wěn)定和規(guī)?；姆?wù)收入水平的獨(dú)立大品牌。

在市場加快成熟的背景下，有新能源服務(wù)品牌之名但無體系化運(yùn)營之實(shí)的企業(yè)，將無法獲得持續(xù)發(fā)展的動能和基礎(chǔ)，必將被加快成熟的新能源汽車市場淘汰。

4、獨(dú)立維修服務(wù)門店進(jìn)退兩難

缺乏體系化賦能或?qū)⒚媾R生死抉擇；在新能源汽車市場發(fā)展進(jìn)入快車道、電動化趨勢來勢洶洶的大背景下，深陷需求低迷、成本高企、利潤下滑、人工缺乏等多重困境中的傳統(tǒng)汽車維修服務(wù)門店，開始從關(guān)注新能源汽車售后市場，加速轉(zhuǎn)變?yōu)閾肀履茉雌嚪?wù)。部分門店花費(fèi)重金開展門店改造、設(shè)施配備、人員培訓(xùn)和新客戶群拓展，試圖通過這些動作，將新能源汽車售后市場的未來與過往的既有售后服務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行連接。

在實(shí)際的轉(zhuǎn)型過程中，大部分傳統(tǒng)汽車維修服務(wù)門店無論是對新能源產(chǎn)業(yè)變革、新四化模式、新能源汽車售后運(yùn)營的深度理解，還是在現(xiàn)有人員、技術(shù)、管理、外部市場資源的儲備和綜合運(yùn)營能力建立方面，其實(shí)際效果與預(yù)期差異巨大。很多維修服務(wù)門店發(fā)現(xiàn)，想要實(shí)現(xiàn)電動化服務(wù)能力的建立，僅僅通過零碎的項(xiàng)目改造難以實(shí)現(xiàn)，更需要具備有專業(yè)化、體系化的項(xiàng)目咨詢和深度協(xié)助。尤其是在部分名不符實(shí)的新能源連鎖品牌的誤導(dǎo)下，大部分售后服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)型探索和投入，注定將無法轉(zhuǎn)變?yōu)橛行С晒罱K走向失敗，并使售后行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的熱情受到重創(chuàng)。

5、新能源零配件需求增長迅猛

獨(dú)立零部件供應(yīng)服務(wù)平臺迎來快速發(fā)展期；由于新能源零配件供給渠道被主機(jī)廠強(qiáng)勢壟斷和控制，且過往新能源汽車售后市場需求規(guī)模小，獨(dú)立售后市場長期以來始終無法有效解決新能源零配件的暢通供給。

車企對外大肆宣傳的偽終身質(zhì)保及快速增長的零部件需求與嚴(yán)重壟斷的供給渠道之間的矛盾，是阻礙新能源汽車售后市場走向健康發(fā)展的重大阻礙。隨著新能源汽車大量過保、理論上將進(jìn)入獨(dú)立售后市場服務(wù)，新能源汽車維修過程中的零配件需求快速擴(kuò)大。同時(shí)，隨著特斯拉國產(chǎn)化率大幅提升、中國品牌新能源車型和零配件占據(jù)較高市場份額、部分零配件廠商開始逐步開放非主機(jī)品牌產(chǎn)品向售后市場的供給，未來預(yù)計(jì)將出現(xiàn)專業(yè)的新能源零配件供應(yīng)平臺。同時(shí)，動力電池翻新、再制造等在傳統(tǒng)售后市場似曾相識的模式，將在新能源汽車市場重出江湖。

6、新能源二手車交易量增長迅猛

專業(yè)配套保障體系有待持續(xù)發(fā)展和完善；由于新能源新車價(jià)格的持續(xù)波動，直接影響新能源二手車的交易價(jià)格和規(guī)模。然而，新能源二手車產(chǎn)品天然具有的高性價(jià)比、低用車成本、用戶駕駛體驗(yàn)更佳等顛覆性優(yōu)勢，使其逐步成為二手車消費(fèi)者更為接受的優(yōu)先選項(xiàng)。

圍繞新能源二手車交易場景，所涉及的車況檢測、深度整備、三電延保、金融服務(wù)、售后維修、數(shù)據(jù)服務(wù)等衍生配套體系，目前仍不夠成熟。尤其在二線以下城市，擁有專業(yè)技術(shù)和資質(zhì)、具有規(guī)范服務(wù)能力的此類服務(wù)商仍較為缺乏。預(yù)計(jì)伴隨新能源二手車交易量的快速猛增，專業(yè)化的配套服務(wù)商將不斷增多，服務(wù)持續(xù)完善與發(fā)展。

7、商用車售后服務(wù)需求開始顯現(xiàn)

在垂直領(lǐng)域深耕的企業(yè)將獲得第一桶金；由于相關(guān)補(bǔ)貼與路權(quán)政策推動、產(chǎn)品使用成本具有優(yōu)勢、營運(yùn)企業(yè)批量以舊換新等因素的驅(qū)動，以卡車、貨車、工程機(jī)械、特種車輛等為代表的新能源商用車市場，正加快規(guī)模化發(fā)展步伐。商用車生產(chǎn)企業(yè)不斷加大新能源產(chǎn)品投放，傳統(tǒng)商用車售后服務(wù)企業(yè)也已開始逐步接入新能源車輛服務(wù)，相關(guān)售后需求開始顯現(xiàn)。

由于傳統(tǒng)商用車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的作業(yè)條件簡陋、技術(shù)與管理水平粗放、很多新能源商用車品牌尚未搭建起專業(yè)、規(guī)范的售后服務(wù)支持體系，導(dǎo)致目前新能源商用車的售后服務(wù)能力相對薄弱，缺乏專業(yè)的技術(shù)人員、廣域覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、高效的供應(yīng)鏈、成熟的服務(wù)品牌和企業(yè)。未來，部分有前瞻性的、在新能源商用車售后垂直領(lǐng)域深耕的企業(yè)，將獲得在商用車售后市場乃至新能源汽車市場勝出的絕佳機(jī)會。

8、傳統(tǒng)售后巨頭加速電動化服務(wù)體系建設(shè)

短期內(nèi)無法建立壓倒性優(yōu)勢、難有大作為；伴隨國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷市場的高速發(fā)展及新能源汽車獨(dú)特的新四化發(fā)展路徑，使得一大批年輕的新能源汽車服務(wù)創(chuàng)新企業(yè)搶先在售后市場中進(jìn)行服務(wù)布局和發(fā)展。

這些企業(yè)可能不是傳統(tǒng)經(jīng)銷商，亦步亦趨地跟隨新能源汽車發(fā)展節(jié)奏，率先進(jìn)行大膽的售后創(chuàng)新探索和嘗試，有部分企業(yè)已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并建立豐碩的市場運(yùn)營成果。

大部分國際、國內(nèi)傳統(tǒng)汽車售后巨頭品牌，由于受傳統(tǒng)汽車售后服務(wù)模式、思維和既有優(yōu)勢限制，在電動化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)度相對遲緩；部分跨國品牌看衰中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，遲遲未有實(shí)際行動；部分品牌受制于地緣政治影響，在新能源汽車市場的投資較為謹(jǐn)慎，部分國內(nèi)大型售后企業(yè)受制于既有模式和條件，難以在新能源市場另謀新路；部分企業(yè)持觀望態(tài)度，仍在選擇合適時(shí)機(jī)進(jìn)入及發(fā)展。

整體而言，大部分傳統(tǒng)汽車售后巨頭已在新能源售后市場的創(chuàng)新探索、市場實(shí)踐、客戶積累、品牌建立等方面不再保持領(lǐng)先，未來，仍需花費(fèi)更多的時(shí)間與成本進(jìn)行追趕。

9、新能源汽車出海服務(wù)企業(yè)顯著增多

中國模式+跨境融合方能獲得發(fā)展生機(jī)，隨著中國制造汽車和新能源二手車出口量的大幅增加，近年來，部分國內(nèi)汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛走出國門，開拓國際服務(wù)市場。他們有的將國內(nèi)已經(jīng)成型的品牌授權(quán)體系移植海外，在藍(lán)海市場中加速發(fā)展力度，有的借助于國內(nèi)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈資源，利用地區(qū)差異建立服務(wù)體系和小型運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)；有的跟隨新能源車輛出口，提供當(dāng)?shù)匦枨蠖雀叩呐涮准夹g(shù)支持；有的根據(jù)出口國需求，提供技術(shù)、配件、產(chǎn)品、服務(wù)資源的復(fù)制和輸出。

面對中國新能源汽車服務(wù)出海的難得機(jī)遇和全新課題，其未來的發(fā)展不僅僅取決于國內(nèi)汽車售后市場同仁的勤勞、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)體系的先發(fā)優(yōu)勢、海外地區(qū)的旺盛需求，還將受制于國際局勢、出口國的政治與法律、當(dāng)?shù)匚幕?xí)俗、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)模板復(fù)制落地中的難度，及服務(wù)企業(yè)自身國際化經(jīng)營的綜合能力，整體將面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。唯有將中國模式與海外現(xiàn)實(shí)有機(jī)融合的企業(yè)，方能獲得一線生機(jī)，成就中國新能源汽車行業(yè)的下一個(gè)傳奇。

（作者系中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)委員會主任委員 覃思）