中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教

據(jù)英國《金融時報》1月3日報道稱，美國電池采購新規(guī)于1月1日落地生效后，其稅收抵免前提條件是整車在北美組裝以及電池組件關(guān)鍵原材料必須有一定比例在北美開采或者加工等，使用中國生產(chǎn)的電池組件的電動車型將不再享有稅收抵免，受此影響，有資格獲得最高7500美元補貼的電動汽車車型從43款減少到19款，且受到政策沖擊的遠遠不止汽車制造商。

目前來看，包括日產(chǎn)Leaf、特斯拉全輪驅(qū)動版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛蘭Blazer EV等電動汽車失去稅收抵免資格。

美國電池采購政策源于2021年民主黨提出的《重建美好未來法案》，經(jīng)修改后在2022年8月16日被美國總統(tǒng)拜登簽署成為《通脹削減法》，旨在培育美國本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并降低對海外的依賴。

近日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受《環(huán)球時報》采訪時表示，相比于日韓企業(yè)，中企長期以來在北美無論是市場開拓還是投資建廠，其所面臨的營商環(huán)境都相對不友好。而隨著美國新規(guī)生效，全球車企或?qū)⒄{(diào)整動力電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)及采購比例，轉(zhuǎn)向韓國和日本的電池企業(yè)。于清教認為，美國是中國鋰電池第一大出口目的地市場，相關(guān)政策也因此將給中國動力電池企業(yè)出口帶來一定沖擊。

全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，于清教認為，亞洲依舊占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。尤其是中國在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢，其他國家難以超越。由于中國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位，美國的歧視性政策無可避免將對自身帶來負面影響?！皠恿﹄姵卦谛履茉雌嚦杀旧险即箢^，如果全球車企繞開中國電池，采用日韓高價產(chǎn)品，這意味著美國消費者購車成本上升，將削弱消費者對于新能源汽車的接受意愿?！庇谇褰陶f，福特之前就提到過，北美的許多消費者不再愿意為電動汽車支付比內(nèi)燃機或混合動力汽車更高的價格，讓福特大幅增加電動汽車產(chǎn)量的雄心以及成本高昂的計劃變得更加不確定。

政策沖擊下，中國企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對？于清教告訴《環(huán)球時報》記者，目前普遍做法有三種：一是通過技術(shù)授權(quán)，二是直接在美建廠，三是開拓北美以外市場，如歐洲、非洲、東南亞等。據(jù)悉，2023年年初，福特汽車宣布與寧德時代合作在密歇根州建設(shè)動力電池工廠，福特對美政府稱寧德時代僅為技術(shù)授權(quán)；億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國合資公司，用于投資建設(shè)電池產(chǎn)能，億緯鋰能將只持有合資公司10%的股權(quán)。