今年以來(lái)，全球電動(dòng)汽車需求雖然依舊保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但明顯放緩。為促進(jìn)電池新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)各級(jí)政府不斷出臺(tái)促銷費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)政策措施。

與此同時(shí)，海外各國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)支持政策也密集出臺(tái)。就在12月13日，韓國(guó)、 印尼、日本三國(guó)同時(shí)發(fā)布電池新能源產(chǎn)業(yè)重金激勵(lì)政策：

38萬(wàn)億韓元！韓國(guó)政府向電池制造商推出財(cái)政援助計(jì)劃

12月13日，韓國(guó)政府公布了一項(xiàng)38萬(wàn)億韓元（約合290億美元）的財(cái)政計(jì)劃，旨在未來(lái)五年內(nèi)幫助當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車電池制造商實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化。

韓國(guó)政府希望提高韓國(guó)電池行業(yè)從采礦到回收的競(jìng)爭(zhēng)力，財(cái)政援助將采取貸款、信貸擔(dān)保、降低借貸利率等形式，用于在北美投資生產(chǎn)設(shè)施，幫助企業(yè)從《通脹削減法案》獲得稅收減免。

此外，韓國(guó)政府還計(jì)劃籌集1.5萬(wàn)億韓元的基金，幫助企業(yè)獲得礦產(chǎn)資源并擴(kuò)大海外生產(chǎn)。

為吸引電動(dòng)汽車廠商赴當(dāng)?shù)亟◤S 印尼政府發(fā)布新版激勵(lì)政策

12月13日，印尼政府公布修訂后的電動(dòng)汽車制造激勵(lì)政策。

新政策規(guī)定了不同類型的電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)零部件占比的最低要求，分別為：

在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，2019年至2023年為40％，2027年至2029年為60％，2030年及以后為80％。

在四輪電動(dòng)車領(lǐng)域，2019年至2021年為35％，2022年至2026年為40％，2027年至2029年為60％，2030年及以后為80％。

根據(jù)新政策，承諾在當(dāng)?shù)亟◤S的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將獲得包括進(jìn)口稅減免、奢侈品銷售稅減免和地區(qū)稅減免在內(nèi)的激勵(lì)措施。

不過(guò)，該激勵(lì)措施將根據(jù)汽車制造商的工廠建設(shè)情況、投資額和到2025年底的產(chǎn)量提升情況而定。如果有汽車制造商違反承諾，印尼政府將對(duì)其實(shí)施與獎(jiǎng)勵(lì)金額相等的制裁。

日本擬提供為期十年稅收激勵(lì)政策 促進(jìn)電動(dòng)汽車等領(lǐng)域大規(guī)模生產(chǎn)

據(jù)外媒12月13日?qǐng)?bào)道，日本政府計(jì)劃提供為期10年的稅收激勵(lì)措施，以促進(jìn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)和半導(dǎo)體設(shè)備制造等五個(gè)領(lǐng)域的大規(guī)模生產(chǎn)。

此舉將效仿美國(guó)和歐盟的類似政策，旨在鼓勵(lì)本國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，同時(shí)促進(jìn)日本能源轉(zhuǎn)型。

其中，擬議的稅收激勵(lì)政策將包括每輛電動(dòng)汽車減免40萬(wàn)日元（約合2750.28美元），每升可持續(xù)航空燃料減免30日元，以及每噸綠色鋼鐵減免2萬(wàn)日元。

此外，對(duì)于半導(dǎo)體企業(yè)，每個(gè)財(cái)年最多可減免20%的企業(yè)所得稅，而其他類別的減稅上限為40%。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克：同意提前取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼

12月13日，還有媒體報(bào)道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克：同意提前取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。

電池網(wǎng)注意到，早在2022年，就有消息傳出，德國(guó)政府將從2023年起逐步削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，理由是電動(dòng)汽車越來(lái)越暢銷，補(bǔ)貼不再必要。

此前，在補(bǔ)貼的刺激下，德國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車管理局KBA數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，德國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車保有量為130萬(wàn)輛；如果將混動(dòng)汽車包含在內(nèi)，則共計(jì)為220萬(wàn)輛。

不過(guò)，因“to B”端的電動(dòng)汽車購(gòu)買、租賃補(bǔ)貼已于9月正式退出，德國(guó)電動(dòng)車銷量增速已開(kāi)始放緩。

各國(guó)政策的進(jìn)退之間，全球能源綠色變革趨勢(shì)不改。在近日召開(kāi)的ABEC 2023 | 第10屆中國(guó)（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，多位業(yè)內(nèi)人士提到，目前市場(chǎng)需求不及預(yù)期，主因是此前業(yè)界對(duì)下游需求市場(chǎng)預(yù)期過(guò)高從而引起投資過(guò)熱，最終引發(fā)投資過(guò)熱。中長(zhǎng)期來(lái)看，電池新能源賽道依舊是高成長(zhǎng)高景氣賽道。

根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車的數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍。研究機(jī)構(gòu)EVTank的數(shù)據(jù)也顯示，預(yù)計(jì)全球新能源汽車的銷量在2025年和2030年將分別達(dá)到2542.2萬(wàn)輛和5212.0萬(wàn)輛，新能源汽車的滲透率將持續(xù)提升并在2030年超過(guò)50%。