早在2016年開始，為充分保障未來產(chǎn)品的順利推進，特斯拉、寶馬、戴姆勒、大眾等車企便開始涉足動力電池領域，加強對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控。

2020年以后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展疊加疫情影響，全球動力電池供貨趨緊，其中不乏有車企高層為了拿到電池保障生產(chǎn)蹲守電池廠。同時，受上游原材料價格持續(xù)高漲，動力電池成本也持續(xù)上漲，甚至有車企表示，電池成本占到汽車總成本高達60%，為應對動力電池供應焦慮，提升在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權，整車廠密集發(fā)布自研自造動力電池計劃。

2023年年末，電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪、長城汽車、蔚來、吉利汽車、廣汽集團、長安汽車、理想汽車、中國一汽、奇瑞集團、上汽集團、江淮汽車等國內(nèi)整車廠自研自造動力電池計劃正逐步落到實處。

說到整車廠造電池不得不提到比亞迪。在新能源汽車領域，目前比亞迪新能源車累計銷量已超600萬輛。其中，2022年-2023年上半年，比亞迪新能源汽車（純電動和插電式混合動力）銷量超越特斯拉衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠。今年第三季度，比亞迪純電動汽車市場份額（不包括騰勢）已追上特斯拉。而在電池領域，以電池起家的比亞迪，早在1996年便已開始了自研電池生涯。

從電池網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的“2023年中國鋰電池行業(yè)動力電池年度競爭力品牌榜單”信息來看，2017年比亞迪拆分電池業(yè)務為“弗迪”品牌，動力電池高速發(fā)展，刀片電池帶動磷酸鐵鋰市占率快速提升。目前，公司電池產(chǎn)能分布在惠州、深圳、青海、西安、重慶和長沙等二十多個基地，現(xiàn)有產(chǎn)能約263GWh，規(guī)劃2025年達到625GWh。客戶方面，弗迪電池100%自供比亞迪的同時，公司加速拓展外部客戶，已成功開發(fā)長安汽車（福特）、一汽紅旗、東風汽車等國內(nèi)客戶，Tesla、豐田、PSA等海外客戶。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月，比亞迪在國內(nèi)動力電池裝車量94.48GWh，占比27.81%。1-10月，比亞迪在全球動力電池裝車量以87.5GWh蟬聯(lián)第二，同比增長66.5%。

電池網(wǎng)還注意到，今年11月底，比亞迪制造的大于35kg大型動力鋰電池包搭乘順豐航空公司航班順利抵達德國法蘭克福機場，實現(xiàn)了國產(chǎn)大型動力鋰電池包首次航空運輸出口。

另外，值得一提的還有脫胎于長城汽車的蜂巢能源，也在以驚人的速度發(fā)展。蜂巢能源于2018年從長城汽車的動力電池事業(yè)部獨立出來，從“2023年中國鋰電池行業(yè)動力電池年度競爭力品牌榜單”信息來看，蜂巢能源總部位于常州，擁有鹽城、南京、成都、遂寧、上饒、湖州、馬鞍山和德國薩爾州等多個生產(chǎn)基地。截至2023年上半年，蜂巢能源有效產(chǎn)能為26.9GWh。

蜂巢能源主要配套客戶包括長城汽車、零跑汽車、合眾新能源等。訂單方面，蜂巢能源已在歐洲累計獲取超20GWh的儲能訂單，還接連獲得歐洲某大型OEM廠商90GWh大單，以及全球第四大汽車集團Stellantis近5.48GWh的PACK電池包訂單。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月，蜂巢能源憑借7.18GWh的動力電池裝機量位居國內(nèi)第七，其中三元動力電池裝機量位居國內(nèi)第六位。今年12月底，蜂巢能源泰國工廠首款電池包下線，將搭載長城歐拉好貓?zhí)﹪嫔鲜校A計明年一季度批量供貨。

12月17日，蔚來CEO李斌直播實測蔚來首款150kWh超長續(xù)航車載動力電池的續(xù)航表現(xiàn)。據(jù)悉，這款全新的150kWh電池包是蔚來自研的半固態(tài)電池，于2021年的NIODay上發(fā)布，能量密度達到了360Wh/kg。

12月14日，吉利旗下極氪正式發(fā)布了首款自研電池——金磚電池。金磚電池為800V磷酸鐵鋰電池，整包安全系數(shù)比以往電池包有大幅提升，最高充電倍率4.5C，充電15分鐘續(xù)航可增加超500km，3秒脈沖放電倍率16C，-10°C低溫環(huán)境快充速度提升25%。

12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工。同時，彈匣電池2.0新突破——P58微晶超能電池下線。廣汽埃安成為全球極少數(shù)實現(xiàn)電池全棧自研自產(chǎn)的主機廠。電池網(wǎng)還注意到，2026年，全固態(tài)電池將在因湃產(chǎn)線量產(chǎn)，并率先搭載于昊鉑品牌車型。

同在動力電池生產(chǎn)領域，廣汽集團投資還包括巨灣技研、時代廣汽等。巨灣技研自2020年成立以來聚焦極速快充電池的研發(fā)，今年10月30日，巨灣技研的超快充動力電池專業(yè)工廠建成投產(chǎn)。時代廣汽項目于2021年8月正式投產(chǎn)，截至2022年底，時代廣汽累計完成工業(yè)投資31億元，全年產(chǎn)銷達17.56GWh。

長安汽車動力電池規(guī)劃速度同樣可喜！11月17日在廣州車展期間，長安汽車發(fā)布動力電池規(guī)劃和電池品牌“金鐘罩”，11月24日，長安汽車發(fā)布了落地成果——時代長安動力電池有限公司迎來首款電芯產(chǎn)品下線，首款87Ah標準電芯是長安金鐘罩電池的標準電芯之一，將搭載在啟源、深藍等多個長安汽車旗下的電動車品牌上。今年12月，長安汽車在接受調(diào)研時稱，公司已組建了先進電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，未來，還將投入100億元資金，到2024年電池團隊達到3000人。

產(chǎn)品布局上，長安汽車在電芯方面，計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50-80GWh的電池產(chǎn)能。長安汽車正向開發(fā)領先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應用，2030年全面普及應用。此外，公司正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，力爭在2035年實現(xiàn)搭載應用。

2023年11月消息，理想汽車首款純電MPV車型MEGA開啟盲定，車型搭載理想-寧德時代麒麟5C電池。5C超充電池是理想和寧德時代聯(lián)合研發(fā)的，麒麟電池的結構來自于寧德時代，但電芯的獨特設計、專門材料則是理想汽車1000人電池團隊自己做的。據(jù)悉，MEGA將于2024年2月初開始量產(chǎn)，并于同月下旬開始交付。

據(jù)“長春新聞”10月9日消息顯示，中國一汽和比亞迪合資成立的一汽弗迪新能源動力電池項目目前主體已建設完成，正在進行內(nèi)部設備的安裝調(diào)試工作。其中，電池包生產(chǎn)車間已具備量產(chǎn)能力。據(jù)悉，項目預計總投資180億元，項目一期明年三月投產(chǎn)后可為近20萬輛新能源汽車配套刀片電池。

9月28日，奇瑞集團旗下得壹能源鋰電子動力電池項目通線儀式舉行，項目擬建設20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，計劃投資100.04億元。該項目規(guī)劃至2026年底，建設完成數(shù)字化智能化電芯工廠、標準化模組PACK工廠、全自動高效成品庫、現(xiàn)代化檢測中心、綜合辦公區(qū)和相關生活配套區(qū)，將進行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產(chǎn)。資料顯示，得壹能源成立于2022年3月，由奇瑞新能源和蕪湖奇瑞科技分別持股44.44%和22.22%。

上汽集團在今年也密集披露動力電池布局動態(tài)：7月6日，上汽集團在微信公眾號宣布，上汽集團與清陶（昆山）新能源發(fā)展股份有限公司簽約，成立固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，由雙方共同研發(fā)的長續(xù)航固態(tài)動力電池，續(xù)航將達到1000公里以上，明年就能量產(chǎn)并率先在上汽自主品牌新款車型上使用。7月15日，上汽集團旗下柳州賽克，與青山實業(yè)旗下瑞浦蘭鈞合資的瑞浦賽克20GWh動力電池項目提前半年實現(xiàn)預定進度，正式投產(chǎn)。10月23日，上汽集團鄭州新能源電池工廠開工奠基儀式在河南鄭州基地舉行，項目總投資20億元，規(guī)劃30萬臺套動力電池產(chǎn)能。

江淮汽車作為一家自主品牌汽車制造商，為了確保電池的安全性，基于圓柱電芯開發(fā)了蜂窩電池技術。2023年6月，江淮汽車基于DI平臺打造的首款車型釔為3正式開啟全球預售，車型搭載零熱擴散蜂窩電池與全球首款九合一電驅(qū)動系統(tǒng)。據(jù)悉，在2022年9月6日，江淮汽車、安凱客車、弗迪電池和浙儲能源就動力電池的合作事宜簽署合資框架協(xié)議，四方計劃共同投資設立一家合資公司，由合資公司建設新能源動力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動力電池生產(chǎn)項目。公告顯示，合資動力電池生產(chǎn)項目生產(chǎn)規(guī)模為10GWh-20GWh，產(chǎn)品主要用于商用車等市場。

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整車企業(yè)自造電池是趨勢，從上述梳理整車廠布局情況來看，眾車企在自研自造動力電池道路上越走越遠，也越走越堅定。不過，動力電池是重資產(chǎn)行業(yè)，入局企業(yè)還要考慮如何平衡巨額投入和收益之間的關系。

例如，蔚來電池研發(fā)團隊于2021年開始組建，按照李斌的最初規(guī)劃，蔚來150kWh電池計劃于2022年第四季度開始交付，不過至今未能實現(xiàn)。李斌解釋稱，之所以推遲自制電池項目，是因為公司在評估該項目時，發(fā)現(xiàn)看不到其在三年內(nèi)能改善毛利率的可能，所以決定選擇另外的方法制造電池。

此前，針對“小鵬汽車計劃自研電池”的傳言，小鵬汽車方面表示，“沒有電池自研相關計劃。公司目前堅定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運營效率?！?/p>

據(jù)研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院此前更新的《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年6月底，納入EVTank統(tǒng)計范圍的全球46家動力（儲能）電池企業(yè)的實際產(chǎn)能已經(jīng)達到2383.6GWh，其中78.8%的產(chǎn)能來自中國國內(nèi)。到2026年年底，全球46家納入統(tǒng)計范圍內(nèi)的企業(yè)的規(guī)劃合計產(chǎn)能將達到6730.0GWh，相比2023年上半年的實際產(chǎn)能增長182.3%。

從實際需求量來看，EVTank在白皮書中預計，2023年和2026年全球動力（儲能）電池的需求量將分別為1096.5GWh和2614.6GWh，全行業(yè)的名義產(chǎn)能利用率將從2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。隨著行業(yè)產(chǎn)能的快速擴張，整個動力（儲能）電池行業(yè)的產(chǎn)能利用率指標堪憂。

2023年，即將結束，電池新能源產(chǎn)業(yè)卷技術、卷產(chǎn)能，卷度空前。前有電池廠大力擴產(chǎn)動力電池產(chǎn)能，后有整車廠電池項目落地，可以預見，未來動力電池領域競爭毫無疑問將更加激烈。