電池百人會-電池網12月23日訊（陳語 北京報道）能源轉型是一個長期過程，但從目前汽車產業(yè)發(fā)展趨勢來看，新能源汽車產業(yè)已開啟新一輪高速增長時代。與上一輪政策推動下產業(yè)熱潮不同，本輪的增長主要是由市場驅動，規(guī)模將更大，且更具可持續(xù)性。

國內最早進入新能源汽車的廠商之一，現(xiàn)已成長為行業(yè)龍頭的比亞迪（002594），在新能源賽道上正在跑出加速度：今年1-11月，比亞迪新能源汽車銷量已接近51萬輛；11月份，比亞迪新能源汽車月銷量已突破9萬輛。其中，在11月，比亞迪多款新能源汽車都呈現(xiàn)破竹之勢：高端純電轎車市場漢EV銷量達10021輛，連續(xù)2個月超越特斯拉Model 3，蟬聯(lián)20萬+高端純電轎車市場榜首；秦PLUS EV表現(xiàn)也尤為突出，11月銷量達10097輛，連續(xù)四個月喜提“A級純電轎車冠軍”，也是A級純電轎車月銷首次破萬的車型；宋PLUS DM-i 上險12679輛，單品位列全國A級混動SUV上險冠軍。

技術向新 高端化成果初顯

銷量屢創(chuàng)新高的背后，離不開比亞迪十余年在新能源汽車領域的深厚技術積淀與強大創(chuàng)新力的支撐。

1996年進入鋰電池行業(yè)，2008年開啟電動汽車商業(yè)化，以電池起家，技術為王的比亞迪，專利數(shù)量高居國內新能源汽車品牌榜首。公司通過自研自產，已在大部分新能源汽車零部件領域實現(xiàn)自供，其中，電池、電機、電控和工業(yè)半導體等“三電一芯”的表現(xiàn)尤為突出。

具體來看，在電池領域，2020年3月正式推出獨立的弗迪品牌，并推出了兼具高安全及長續(xù)航優(yōu)勢的刀片電池，在口碑及性能上大幅領先其他磷酸鐵鋰電池。值得注意的是，在今年，比亞迪純電動全系車型已換裝刀片電池。

2020年12月，比亞迪還成立了以電池制造等為主營業(yè)務的弗迪實業(yè)有限公司。目前，弗迪實業(yè)旗下弗迪系全資子公司已多達11家，其中，弗迪實業(yè)全資子公司深圳坪山弗迪電池有限公司也成立了11家全資子公司。今年1-11月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量已達32.873GWh。另據(jù)電池網不完全統(tǒng)計，比亞迪目前規(guī)劃電池產能已超250GWh，明年動力電池有效產能或達100GWh。

在電機領域，比亞迪2008年開始自研永磁同步電動機，推出第一代DM技術。在今年，比亞迪重磅推出自主研發(fā)的第四代混動技術DM-i，以電為主，由專用的高效發(fā)動機、全新的EHS電混系統(tǒng)、自主研發(fā)的控制系統(tǒng)以及比亞迪最新推出的專用的刀片電池組成。其中，DM-i搭載的驅動電機最高效率已達97.5%。

在電控和芯片領域，比亞迪已成為全球首家掌握 IGBT 核心技術的車企。IGBT是新能源車的“大腦”，約占整車成本的8-10%，約占電控成本的一半。目前，比亞迪自2005年自研IGBT以來，IGBT技術已迭代至第四代。此外，在2017年研制出SiC MOS晶圓以及雙面水冷模塊；2020年，比亞迪寧波晶圓工廠自行設計生產SiC電控已應用于漢EV，使得能耗更低、散熱更好。

此外，在今年9月，比亞迪正式發(fā)布純電專屬平臺——e平臺3.0，從高效、安全、智能、美學四個緯度進行了革新，并繼續(xù)對行業(yè)開放共享，進一步加速汽車行業(yè)電動化。

品牌向上 單車均價漸走高

得益于公司在新能源領域的技術優(yōu)勢，近年來，比亞迪“國貨之光”光環(huán)日漸閃耀。

僅用了一年時間，比亞迪漢的累計銷量就突破10萬輛，成為有史以來最快達成10萬+銷量的中國品牌中大型轎車。截至11月，漢的累計銷量已突破14萬輛，并連續(xù)三個月銷量破萬，連續(xù)7個月環(huán)比增長，打破了20萬以上中國新能源自主品牌轎車的銷量天花板，助推比亞迪產品力和品牌力升級，成功躋身25萬元級中高端轎車萬輛俱樂部。同時，在11月，漢還超越奧迪A6，僅次于寶馬5系和奔馳E級，在中大型轎車銷量排行榜上高居第3名。

長期以來，比亞迪新能源車普遍集中在10-15萬和15-20萬兩個價格段。據(jù)國信證券測算，比亞迪乘用車的單車均價2020年約為13.52萬元，2021年已達到15.17萬元，直追暢銷合資品牌大眾汽車。

隨著中高端新能源車型的不斷推出，比亞迪新能源乘用車單車均價有望在未來1-2年內突破20萬元。

電池網梳理發(fā)現(xiàn)，目前，除了漢DM、漢EV，比亞迪在20萬以上價位車型已有多款：e5、e9、Pro EV智聯(lián)領創(chuàng)型、宋Pro EV旗艦型、2021款唐DM、唐DM-i尊榮型、宋Pro DM四驅高能版等多款車型。

值得注意的是，近日，比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛透露，公司高端品牌首款車型為硬派越野車，價格會在50-100萬之間，將于2022年上半年發(fā)布。

根據(jù)安信證券預測，2022年，比亞迪單車利潤仍有較大提升空間（DM-i車型新增投入較小，單車折舊及攤銷大幅下降，單車費用亦大幅下降）。

華西證券本月初發(fā)布的研報也顯示，比亞迪西安工廠產能利用率超100%，常州新工廠有望于12月實現(xiàn)量產貫通，設計總產能高達20萬輛/年。加之2022年撫州、合肥、濟南、鄭州等多地的新增整車產能的投放，比亞迪產能擴張有望加速，預計比亞迪單車利潤有望隨著產銷緊平衡以及銷售優(yōu)惠的下降而得到持續(xù)提升。

資本賦能 新能源高度滲透

技術與品牌加持之下，比亞迪還得到資本市場的廣泛認可。

從融資金額來看，比亞迪在新能源汽車品牌中吸金能力最強：今年1月和11月，比亞迪分別完成兩次大額融資，分別籌資資金凈額約299.25億港元和137.44億港元。

對于融資用途，比亞迪并未點明用于新能源汽車領域，但在11月的融資公告中對汽車行業(yè)的發(fā)展方向進行了預測：“電動化及智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，公司將通過技術革新實現(xiàn)新能源汽車對燃油汽車的加速替代，并通過汽車智能化領域的軟硬件布局，實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的飛躍。憑借動力電池領域的研發(fā)積累、工藝優(yōu)勢及開創(chuàng)性的刀片電池技術，公司將持續(xù)加大動力電池的產能布局，推動中國動力電池向全球汽車廠商的輸出”。

在今年11月份，比亞迪乘用車中，新能源滲透率已接近93%，依照比亞迪在新能源汽車及動力電池領域的布局來看，明年預計將延續(xù)新能源滲透率超9成的趨勢。

同時，得益于在新能源汽車及動力電池領域的領先地位，從市值來看，比亞迪在國內上市車企中已穩(wěn)居第一，在全球上市車企中的排名也長期位列前四。

此外，在今年，比亞迪開始分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至深交所創(chuàng)業(yè)板上市，目前，比亞迪半導體審核狀態(tài)為“已問詢”。通過分拆上市，比亞迪半導體將進一步提升多渠道融資能力和品牌效應，加強資源整合能力和產品研發(fā)能力形成可持續(xù)競爭優(yōu)勢，充分利用國內資本市場，把握市場發(fā)展機遇，為成為高效、智能、集成的新型半導體供應商打下堅實基礎。

除了半導體業(yè)務，比亞迪動力電池業(yè)務的分拆上市也是呼聲高漲，業(yè)內預計，弗迪電池大概率將在2022年拆分上市。今年5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛接受媒體采訪時也表示，未來1-2年，弗迪電池將申請IPO。

技術向新、品牌向上、資本賦能，在新能源賽道上，比亞迪蹄疾而步穩(wěn)，未來可期！