作為全球下一代電池技術競賽的焦點之一，固態(tài)電池領域的任何風吹草動，特別是頭部企業(yè)的一個小動作，往往都會在產業(yè)界及資本界引發(fā)不小的震動。

車企競相釋放上車信號 產業(yè)鏈應聲而動

近期，國內外車企競相公布固態(tài)電池上車時間表。

海外車企方面，本田宣布，將從2025年1月開始試生產純電動汽車用的“全固態(tài)電池”；豐田汽車的下一代固態(tài)電池已經獲得日本政府方面的認證，并將于2026年進行量產。

此前，大眾、日產、現(xiàn)代、通用、寶馬、福特、奔馳等海外車企也曾表態(tài)，2027-2030年，固態(tài)電池有望迎來量產。

國內車企方面，上汽集團宣布將從2026年開始量產能量密度為400Wh/kg的全固態(tài)電池；廣汽集團已成功打通全固態(tài)電池的全流程制造工藝，預計該產品將于2026年正式裝車；奇瑞汽車鯤鵬固態(tài)電池的研發(fā)也已經在行動，規(guī)劃2026年定向運營，2027年批量上市；長安汽車預計2027年將完成全固態(tài)電池的車輛裝載驗證，2030年實現(xiàn)量產裝車。

下游需求信號催生上游新產品、新技術、新材料、新裝備涌現(xiàn)。目前除了車企紛紛加碼固態(tài)電池領域布局之外，來自電池、正負極材料、隔膜、電解液、裝備等鋰電產業(yè)鏈的企業(yè)也在向固態(tài)電池領域延伸布局。此外，還有部分跨界公司以及固態(tài)電池領域初創(chuàng)公司也在發(fā)力推進固態(tài)電池產業(yè)化。

據同花順數(shù)據顯示，截至12月5日收盤，A股固態(tài)電池概念股已有165只，總市值約4.1萬億元。

僅從固態(tài)電池制造層面來看，經過多年的布局，已有不少公司形成了較強的競爭力：10月15日，由EVTank、海融網、電池網、伊維經濟研究院、中國電池產業(yè)研究院等聯(lián)合發(fā)布的“2024年中國固態(tài)電池年度競爭力品牌榜單”顯示，衛(wèi)藍新能源、清陶能源、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、太藍新能源、比亞迪、孚能科技、國軒高科、恩力動力上榜。

另據電池網不完全統(tǒng)計，在固態(tài)電池領域，2024年以來，統(tǒng)計在內的24個新投資項目中，有19個項目公布投資金額，投資總額約561.35億元。

除了上述新落地項目，近期多家頭部企業(yè)項目進度也在加快：10月17日，衛(wèi)藍新能源高性能固態(tài)鋰離子電池量產建設項目正式開工，該項目投資約10.77億元；11月18日，安瓦新能源迎來首條GWh新型固態(tài)電池產線投產，標志著該企業(yè)新型固態(tài)電池項目全面沖刺量產；11月28日，清陶固態(tài)電池西南產業(yè)基地項目啟動儀式舉行，該項目計劃總投資100億元，將建成四川成都首條半固態(tài)電池生產線，年產能達15GWh。

政策持續(xù)賦能 固態(tài)電池獲資本青睞

產業(yè)界積極布局，政策層面也在不斷釋放支持固態(tài)電池產業(yè)發(fā)展信號。

2020年10月，國務院發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》首次將固態(tài)電池列入行業(yè)重點發(fā)展對象并提出加快研發(fā)和產業(yè)化進程。

2024年以來，固態(tài)電池相關政策密集發(fā)布。2024年1月，工信部副部長辛國斌特別提及，下一步，工信部要支持企業(yè)開展聯(lián)合創(chuàng)新，加大車用芯片、全固態(tài)電池、高級別自動駕駛等技術攻關，進一步提升產品市場競爭力。

2024年6月，工信部制定發(fā)布《2024年汽車標準化工作要點》提出，開展固態(tài)電池、鈉離子電池等新一代動力電池標準預研，提升動力電池性能水平。

與此同時，各地方政府也積極響應并開始出臺固態(tài)電池支持政策，助力產業(yè)加速發(fā)展。其中，憑借科研實力強大、產業(yè)基礎完善、產能布局領先、政策支持力度大等競爭優(yōu)勢，深圳、上海、廣州、常州、重慶、東莞、蘇州、北京、湖州和宜賓等城市已在固態(tài)電池產業(yè)領域形成了較強的競爭力。

隨著利好消息的增多，近期，固態(tài)電池板塊接連拉升，固態(tài)電池相關優(yōu)質標的也頻獲資本真金白銀的支持。

據電池網不完全統(tǒng)計，截至目前，國內已有23家固態(tài)電池制造領域相關企業(yè)獲得73輪融資。具體來看，清陶能源獲10輪融資，衛(wèi)藍新能源獲8輪融資，欣界能源、太藍新能源、索理德科技獲7輪融資，安瓦新能源獲4輪融資，華彩新能源、高能時代均獲3輪融資，中科深藍匯澤、屹鋰新能源、瑞智新能源、合源鋰創(chuàng)、贛鋒鋰電、恩力動力均獲2輪融資，柔荷新能、中科固能、中固時代、毅華新能源、瑞固新材、融固新材、領新新能源、固研新材均獲1輪融資。

從公開數(shù)據來看，固態(tài)電池領域最大單筆融資是上汽集團向清陶能源追加的27億元投資。

其中，2024年以來，柔荷新能、太藍新能源、安瓦新能源、索理德科技、華彩新能源、固研新材、合源鋰創(chuàng)、瑞智新能源、屹鋰新能源、瑞固新材、中科深藍匯澤、高能時代、融固新材、中科固能、毅華新能源、欣界能源等一共獲得了17輪融資。

海外方面同樣也有好消息傳出。2024年9月，美國固態(tài)電池技術公司24M Technologies宣布完成8,700萬美元（折合人民幣約6.18億）的H輪融資，此次融資由Nuovo+牽頭，旭化成、三井、DNP集團、京瓷等跟投，公司的投后估值為13億美元（折合人民幣約92.31億）。

技術研發(fā)勢頭強勁 全固態(tài)電池量產或提前

“固態(tài)鋰電池已在世界范圍內引發(fā)廣泛關注，但遺憾的是，真正意義上的全固態(tài)電池，目前沒有任何一個企業(yè)能夠實現(xiàn)商業(yè)化量產?！北本┬l(wèi)藍新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)徐航宇介紹，現(xiàn)階段，全固態(tài)鋰電池在世界范圍內尚處于研發(fā)和中試階段，第一梯隊的國家主要是中、日、韓，歐美政府和多家企業(yè)則寄希望于通過固態(tài)鋰電池改變現(xiàn)有動力和儲能電池格局，競爭日趨激烈。

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教也提到，在固態(tài)電池方面，國外主要精力在全固態(tài)電池，發(fā)展較慢，國內則多數(shù)從半固態(tài)電池入手，產業(yè)化進度快一些，2023年我國已實現(xiàn)半固態(tài)電池的量產裝車。全固態(tài)電池還有很多難題需要解決，例如離子電導率問題、固固界面問題、成本問題等等，樂觀預計，量產裝車可能要到2030年后。

“全固態(tài)電池由正極、固態(tài)電解質（SE）和負極組成， 在快充過程中，正極/固態(tài)電解質界面、負極/固態(tài)電解質界面，以及固態(tài)電解質內部的界面，都存在難點?！睆V州巨灣技研有限公司總裁裴鋒認為，固態(tài)電解質是全固態(tài)電池的核心，較高的界面阻抗以及較低的離子電導率是固態(tài)電解質面臨的重要課題。

比亞迪集團執(zhí)行副總裁、首席科學家廉玉波日前也公開表示，未來三年內，固態(tài)電池還難以實現(xiàn)廣泛使用，“5年比較現(xiàn)實”。廉玉波稱，固態(tài)電池的使用從成本、制造工藝、穩(wěn)定性等各方面還需要一個成熟的過程。

當然，也有機構的預判較為樂觀：研究機構EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中預計，全固態(tài)電池的量產時間或將提前至2027年，到2030年全球固態(tài)（含半固態(tài)）電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右。

電池網注意到，在技術創(chuàng)新方面，近日，寧德時代宣布，其全固態(tài)電池研發(fā)團隊已擴充至超過1000人，并在2024年正式進入20Ah樣品試制階段。據寧德時代首席科學家吳凱近期透露，寧德時代2027年小批量生產全固態(tài)電池機會很大。

太藍新能源無隔膜半固態(tài)電池計劃于2026年進行裝車驗證/測試，以滿足新能源電動汽車的應用需求；無隔膜全固態(tài)電池計劃于2027年實現(xiàn)批量生產，在特殊領域開展示范性應用。

深圳市比克動力電池有限公司固態(tài)電池技術總工占孝云日前表示，比克當前半固態(tài)電池產品最高能量密度可達320Wh/Kg，并持續(xù)探索全固態(tài)電池路徑，能量密度上探至500Wh/Kg。在市場端，比克半固態(tài)電池已在新能源汽車、兩輪出行、eVTOL飛行器、防爆產品、消費數(shù)碼等應用市場進行測試，市場放量在即。

在固態(tài)電池技術專利布局方面，我國已實現(xiàn)領跑。早在2023年12月，國家知識產權局局長申長雨就曾提到，近5年，我國固態(tài)電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

從國家知識產權局發(fā)明公布情況來看，經電池網粗略檢索，按照申請公布日統(tǒng)計，截至12月5日，年內新公布的固態(tài)電池相關專利已達1007項。

例如，11月5日，華為公布了一項硫化物固態(tài)電解質新專利——《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》，引發(fā)業(yè)界廣泛關注。該專利解決了金屬鋰負極與硫化物電解質界面的副反應問題，使得鋰離子電池具有較長的使用壽命。

結語：可以看到，以衛(wèi)藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰電為代表的中國企業(yè)已經在半固態(tài)電池領域占據了先發(fā)優(yōu)勢，隨著車企半固態(tài)電池產品批量上車、政策層面的力挺以及資本的加碼，疊加技術創(chuàng)新的持續(xù)突破，全固態(tài)電池產業(yè)化節(jié)奏正在加快。

但不可否認的是，全固態(tài)電池依然充滿挑戰(zhàn)，技術瓶頸的突破充滿諸多不可控的因素，大規(guī)模應用仍需時間和產業(yè)鏈的支撐，此前豐田和日產就曾不斷推遲固態(tài)電池量產時間。全固態(tài)電池能否如期上車？我們拭目以待！