圖/埃安

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，僅從造車新勢力近日公布的11月交付數(shù)據(jù)來看，多數(shù)車企交付破萬已成常態(tài)，而在去年，因為缺電池的問題，導(dǎo)致車型延遲交付現(xiàn)象還很明顯，為緩解困境，整車廠開始把觸角伸向電池領(lǐng)域，以最大限度避免“缺芯”帶來的產(chǎn)業(yè)波動。

整車廠布局電池制造

11月16日，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，注冊資本達(dá)50億人民幣。公司法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一的夏珩，經(jīng)營范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展、汽車零部件及配件制造、電池制造等。

此外，有媒體報道稱，小鵬汽車計劃自研電池，前寶馬高級電池工程師仲亮已加盟負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)，并組建一百人左右的電池研發(fā)團(tuán)隊。對此小鵬汽車官方辟謠：“沒有電池自研相關(guān)計劃。公司目前堅定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運營效率。另外，仲亮是小鵬汽車的老員工，長期負(fù)責(zé)對接各大電池廠合作。”

雖然，小鵬汽車官方辟謠沒有自造電池，但不可否認(rèn)隨著電池成本上漲及供應(yīng)鏈不穩(wěn)定對整車制造帶來的壓力，已讓不少車企涉足自研、自造電池。

10月27日，廣汽埃安宣布其電池公司——因湃電池科技有限公司注冊成立，注冊資本10億人民幣。據(jù)悉，電池公司成立后將開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，其中包括自主電池的研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售，項目總投資將達(dá)109億元。

據(jù)悉，該公司位于廣州市番禺區(qū)，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股，業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等。

10月21日，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，注冊資本人民幣20億元，法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由蔚來控股有限公司全資持股。

公開信息顯示，蔚來電池科技（安徽）有限公司的經(jīng)營范圍涵蓋貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、電池制造、電子專用材料研發(fā)、石墨及碳素制品銷售、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、智能輸配電及控制設(shè)備銷售、電子元器件零售、電子元器件批發(fā)等。

此外，據(jù)電池網(wǎng)此前統(tǒng)計，為保障供應(yīng)鏈安全，比亞迪、廣汽、長城、吉利、小鵬、理想、上汽、一汽、奇瑞、東風(fēng)、奔馳、寶馬、蔚來、特斯拉、現(xiàn)代、大眾、Stellantis、本田、福特等國內(nèi)外主機(jī)廠紛紛通過自研、自建、合建、入股等方式積極加碼動力電池領(lǐng)域布局。

整體來看，在市場倒逼下，整車廠商下場造電池漸成趨勢。正如蔚來董事長李斌所言，“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略?！?/p>

另外，電池網(wǎng)還注意到，上游資源端企業(yè)也已悄然進(jìn)入電池制造領(lǐng)域，開始吃起“電池飯”。近日，鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電分拆上市提上日程；碳酸鋰生產(chǎn)商永興材料控股子公司湖州永興超寬溫區(qū)超長壽命鋰離子電池項目全面投產(chǎn)；鐵礦巨頭大中礦業(yè)建設(shè)鋰電池制造項目……

產(chǎn)能過剩隱憂顯現(xiàn)

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》預(yù)測，2030年之前全球鋰離子電池出貨量的復(fù)合增長率將達(dá)到25.6%，到2030年總體出貨量或?qū)⒔咏?TWh。

需求帶動造電池大軍持續(xù)擴(kuò)容，除了上述整車廠、上游資源端加速布局電池制造，電池廠及跨界巨頭也在加碼電池領(lǐng)域布局。

據(jù)電池網(wǎng)（微號：mybattery）不完全統(tǒng)計，2022年前三季度，僅在鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域，新公布的投資擴(kuò)產(chǎn)項目就多達(dá)84個，其中有69個公布投資金額，總金額超8427億元，平均單個項目投資額超122億元；公布年產(chǎn)能的項目有68個，總產(chǎn)能約2038GWh。

據(jù)統(tǒng)計來看，鋰電池項目建設(shè)周期多數(shù)在0.5-1.5年之間，而目前大批企業(yè)官宣造電池不免讓業(yè)內(nèi)擔(dān)憂未來產(chǎn)能過剩。

中國科學(xué)院院士歐陽明高曾公開表示，2025年中國電池產(chǎn)能將會出現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩。

同時從今年1-10月裝車數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家，前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量211.9GWh，占總裝車量比94.5%。中小企業(yè)生存壓力大，而未來跨界者能否成功分羹還未可知。

促進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，政策端也在發(fā)力。11月18日，工業(yè)和信息化部辦公廳、國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》指出，從推進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)有序布局、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、提高公共服務(wù)供給能力、保障高質(zhì)量鋰電產(chǎn)品供給、營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好環(huán)境五方面著力，保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定。