據(jù)央視新聞消息，當?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會發(fā)布消息稱結(jié)束了反補貼調(diào)查，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收為期五年的最終反補貼稅。

相關決定預計將于當?shù)貢r間10月30日在《歐盟官方公報》上公布，反補貼稅將于10月31日起正式實施。

被抽樣的中國出口生產(chǎn)商將被征收以下反補貼稅，其中比亞迪為17.0%，吉利為18.8%，上汽集團高達35.3%，其他合作公司將被征收20.7%的關稅。

在提出個別審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的關稅。所有其他不合作的公司將被征收35.3%的關稅。

2024年7月4日對從中國進口的電動汽車征收的臨時關稅將不予征收。

對此，商務部新聞發(fā)言人于10月30日就歐盟公布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果表示，中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實的保護主義做法。中方對裁決結(jié)果不認同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅決維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。

這位發(fā)言人表示，同時，中方也注意到，歐方表示將繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商。中方始終主張通過對話磋商解決貿(mào)易爭端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設性態(tài)度與中方共同推進，按照“務實、平衡”的原則，相互照顧核心關切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級。

據(jù)了解，歐盟此次的反補貼稅決定，對于不同的利益相關方來說，反應是不盡相同的?？此品囱a貼稅可以為歐洲本土的電動汽車生產(chǎn)商減緩競爭壓力，提供一定的發(fā)展保護，但實則并非長久之計。

歐盟決定發(fā)布當日，德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒發(fā)表聲明稱，歐盟對自中國進口電動汽車加征關稅是全球自由貿(mào)易的倒退，對歐洲的繁榮、就業(yè)以及經(jīng)濟增長都帶來負面影響。穆勒警告稱，此舉可能會加劇貿(mào)易沖突風險，并最終損害整個行業(yè)。

穆勒表示，貿(mào)易爭端應通過對話來解決。她呼吁政府采取措施，提升德國作為生產(chǎn)和出口國的國際競爭力，推動市場多元化，鼓勵創(chuàng)新，以確保德國在全球舞臺上繼續(xù)發(fā)揮積極作用。

與此同時，穆勒坦言，征收關稅將直接導致消費者購買汽車的成本上升，并可能阻礙電動汽車的推廣。她呼吁各方繼續(xù)保持談判的開放性，通過世界貿(mào)易組織框架下的對話，努力尋求消除額外關稅的解決方案。

電池網(wǎng)注意到，自當?shù)貢r間10月4日歐盟通過對華電動汽車反補貼案終裁草案以來，就遭到歐洲多國政府的強烈反對。

此前，德國總理朔爾茨在參加一家動力電池回收工廠啟動儀式時曾表示，中國在電動汽車領域表現(xiàn)出色，并重申德國反對向中國電動汽車加征關稅。他強調(diào)，這種貿(mào)易保護主義的做法只會傷害到德國自身。朔爾茨還承諾，電動化是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，目前全球都在發(fā)展電動汽車技術。德國政府將繼續(xù)建設電動汽車充電樁，保證穩(wěn)定能源供應，推動歐盟加快建設電動汽車基礎設施。

匈牙利總理歐爾班10月初在接受當?shù)孛襟w采訪時表示，歐盟的決定似乎是在限制自身的競爭力、增長和發(fā)展能力。歐爾班認為，歐盟所采取的做法正在對世界貿(mào)易構(gòu)成巨大的威脅，并將極大影響匈牙利的出口導向型經(jīng)濟。歐爾班說，匈牙利將保持“經(jīng)濟中立”，即在東西方的經(jīng)濟沖突中尋找維護自身利益的可能性。

英國商業(yè)和貿(mào)易大臣雷諾茲當?shù)貢r間14日也在英國政府舉行的國際投資峰會上表示，由于英國汽車行業(yè)尚未正式要求英國貿(mào)易救濟局對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查，英國不打算追隨歐盟，對從中國進口的電動汽車加征關稅。雷諾茲還批評英國上屆政府在促進與中國的關系方面“做得太少”，認為英國“需要與中國進行更多接觸”。

與此同時，歐洲幾大本地國際車企也紛紛對外回應“不同意”。

寶馬集團稱，歐盟對中國電動汽車征收額外關稅的做法完全行不通。這么做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能會損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務的企業(yè)。而且，加征關稅還會限制對歐洲消費者的電動汽車供應，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進程。此外，這種做法也嚴重破壞了歐盟一貫倡導的自由貿(mào)易原則。

大眾集團旗下的西班牙汽車制造商西雅特公司表示，強烈反對歐盟對華電動汽車加征關稅，認為這將危及歐洲汽車工業(yè)。西雅特公司聲明稱，相比歐盟給予中國之外的非歐洲競爭對手更優(yōu)惠的關稅，對華電動汽車加征關稅的決定令人費解。

梅賽德斯-奔馳發(fā)表聲明表示，“堅信反補貼關稅會長遠地削弱一個行業(yè)的競爭力。自由貿(mào)易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。因此，我們認為歐盟委員會擬定的征收反補貼關稅是一個錯誤，這可能會導致深遠的負面結(jié)果?！?/p>

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車出口11.1萬輛，環(huán)比增長0.9%，同比增長15.6%；1-9月，新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。

此外，海關數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我國出口電動汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品7578.3億元，占我國出口總值的4.1%?！靶氯龢印背隹谑袌霰榧?00多個國家和地區(qū)，在全球受到廣泛歡迎。

海關總署認為，當前，全球新能源產(chǎn)業(yè)仍處于快速發(fā)展階段，我國出口的“新三樣”等綠色低碳產(chǎn)品不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻。確實有部分國家對我國的“新三樣”產(chǎn)品加征關稅，海關總署認為這是不公平、不合規(guī)、不合理的貿(mào)易保護主義做法，最終也會影響到全球綠色低碳轉(zhuǎn)型進程。美國也有學者認為，對中國的綠色科技產(chǎn)品加征關稅是“愚蠢的錯誤”。希望有關國家能夠放棄錯誤做法，在共同發(fā)展中尋求自身合理利益，為全球經(jīng)濟增長開辟新的動力源，共同應對氣候變化全球性挑戰(zhàn)。