三元材料還是磷酸鐵鋰抑或磷酸鐵錳鋰，還是其它材料？顯然，隨著新能源車市場(chǎng)示范推廣的深入，市場(chǎng)存量的增加，動(dòng)力電池材料路線之爭(zhēng)將演變成產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)之爭(zhēng)、新能源商業(yè)模式之爭(zhēng)等等。

中國(guó)電池網(wǎng)總編輯楊陽(yáng)認(rèn)為，從目前來(lái)看，包括上汽榮威以及比亞迪等新能源生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的電池供應(yīng)體系，而北汽則是選擇國(guó)外的電池生產(chǎn)廠商進(jìn)行配套，江淮與國(guó)軒合作，其余的生產(chǎn)廠商都幾乎沒(méi)有固定的動(dòng)力電池合作伙伴，整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度十分低，這為此時(shí)正大舉進(jìn)入的外資企業(yè)提供了有利的時(shí)機(jī)。

我們要警惕的是，中國(guó)本土企業(yè)如何不在新能源政策紅利中坐失良機(jī)“讓位”日韓、歐美企業(yè)，如何加強(qiáng)動(dòng)力電池之礦產(chǎn)資源、四大材料、電芯及PACK的控制與技術(shù)儲(chǔ)備、升級(jí)，如何做出好材料、電池精品、如何真正讓消費(fèi)者在享受政策紅利的過(guò)程中對(duì)安全、續(xù)航里程、充換電等不再焦慮……這才是重中之重！