電池百人會(huì)-電池網(wǎng)8月17日訊（常青 福建寧德報(bào)道）新能源汽車是未來的趨勢，這一點(diǎn)已毋庸置疑。

但從當(dāng)前中國新能源汽車市場來看，混動(dòng)車型在銷量增速方面要比純電動(dòng)車型多得多，其背后所折射出來的，依然是消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車型補(bǔ)能和續(xù)航的焦慮。

目前，各新能源車企推出的純電動(dòng)車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程大多已覆蓋500km-700km這一區(qū)間，已可以滿足絕大部分用戶的使用場景，因此續(xù)航里程已不再是最大的拖累。但節(jié)假日排隊(duì)充電、充電速度慢等現(xiàn)象所造成的時(shí)間成本，依然讓消費(fèi)者耿耿于懷。所以，補(bǔ)能焦慮已逐漸取代里程焦慮成為制約消費(fèi)者入手純電動(dòng)車的主要問題。

那么，純電動(dòng)車型的補(bǔ)能不足該如何解決？

全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代（300750）在8月16日下午給出了它的答案：神行超充電池，支持700km以上的續(xù)航里程，充電10分鐘，可續(xù)航400km！

神行超充電池問世“背后”

如何解決補(bǔ)能問題，一直是困擾電動(dòng)車快速普及的頭號(hào)難題，也是各新能源車企著重研究的方向。為了應(yīng)對(duì)這一問題，目前新能源車企有兩種主流的解決方案，一個(gè)是以小鵬、特斯拉為代表的快充體系，通過大規(guī)模建設(shè)自家品牌的超充站，不斷提高電壓/電流的方式來提高充電功率；一個(gè)則是以蔚來、北汽為代表的換電體系，通過自建換電站，可以在幾分鐘的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車輛的快速補(bǔ)能。

看似換電的策略對(duì)于純電車型補(bǔ)能更快速有效，但換電站所需要投入的巨大資金成本，嚴(yán)重制約車企的快速發(fā)展，并不是所有車企都能夠負(fù)擔(dān)起的。因此，高壓快充已成為行業(yè)內(nèi)車企的多數(shù)選擇。

從2019年保時(shí)捷率先推出800V高電壓電氣架構(gòu)之后，目前已有越來越多的主機(jī)廠也開始先后布局，像小鵬G9/G6，阿維塔11、北汽極狐αSHI版等車型已均搭載800V高壓充電平臺(tái)。

此外，今年上半年，一直主做增程車型的理想也正式發(fā)布純電戰(zhàn)略，自研800V高壓純電平臺(tái)，并宣布首款純電動(dòng)汽車將成為全球首款搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池的量產(chǎn)車型?？梢钥闯觯谖磥硇履茉雌囀袌?，高壓快充體驗(yàn)將會(huì)成為純電動(dòng)車型差異化體驗(yàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

需要注意的是，高壓充電平臺(tái)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，并不單單是車企自己就可以獨(dú)立完成的，還需要?jiǎng)恿﹄姵亍⒊潆娋W(wǎng)絡(luò)、高壓元器件等多方面去匹配。

在這其中，動(dòng)力電池是重中之重，它必須要滿足高性能、高安全且能夠快速充電，它也是新能源車企構(gòu)建差異化競爭壁壘的關(guān)鍵。因此，能夠與高壓充電平臺(tái)與之匹配的快充電池，在當(dāng)下應(yīng)該是補(bǔ)能的最優(yōu)解。

在推出4C麒麟電池之后，寧德時(shí)代再次突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得，大幅度減少大眾補(bǔ)能焦慮。

寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥

寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示，“神行超充電池，可以做到充電10分鐘，神行800里的超級(jí)充電速度?！贝送?，該電池除了在常溫狀態(tài)下充電快，即便是在-10℃的低溫環(huán)境下，也可以在30分鐘內(nèi)充電至80%，實(shí)現(xiàn)全溫域閃電快充，真正意義上做到低溫如常溫。

在率先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰4C超充的同時(shí)，神行超充電池還兼具長續(xù)航、高安全等性能。據(jù)了解，寧德時(shí)代在CTP3.0的基礎(chǔ)上提出一體成組技術(shù)，使得神行超充電池實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，可輕松實(shí)現(xiàn)700km以上長續(xù)航，并且在低溫虧電的狀態(tài)下，零百加速性能不衰減。

上文提到，高壓快充技術(shù)的落地，不單單只靠單一企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，需要車企、電池廠、服務(wù)商等多方聯(lián)動(dòng)，因此，寧德時(shí)代此次神行超充電池的發(fā)布，對(duì)于構(gòu)建新能源汽車高壓快充生態(tài)，推動(dòng)電動(dòng)汽車向大功率快充邁進(jìn)有著重要意義。

神行超充電池憑何“神行”

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達(dá)到29%。新能源汽車正式從依靠補(bǔ)貼和政策驅(qū)動(dòng)跨越至由市場驅(qū)動(dòng)，行業(yè)從導(dǎo)入階段步入了成長階段，想要加速電動(dòng)汽車普及，就要聚焦到問題本質(zhì)，也就是補(bǔ)能。

目前，4C電池是動(dòng)力電池行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵詞，各家電池廠相繼推出自家的超充電池，新能源車企也先后宣布將在未來的車型中搭載4C電池。但需要注意的是，此前宣布的這些品牌，無一例外全部采用三元鋰電池，這也就代表著更高昂的使用成本，以至于超充電池更像是高端車型的“專屬”。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱

采用磷酸鐵鋰體系的神行超充電池，相比于三元材料體系，自然有著更好的安全性以及更低的使用成本。正如寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱所講，“動(dòng)力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場。當(dāng)前用戶開始從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利?！?/p>

電動(dòng)汽車的快充，實(shí)際上就是端口參數(shù)相互匹配的關(guān)系。舉個(gè)例子，當(dāng)一個(gè)口渴的人想要喝水時(shí)，喝水的速度既取決于瓶口的大小，也取決于喝水者的喝水速度，因此動(dòng)力電池想要滿足大功率快充，就需要有著強(qiáng)大的性能技術(shù)支撐。

據(jù)介紹，寧德時(shí)代神行超充電池在材料體系方面做出了大量創(chuàng)新。在正極材料方面，采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，可以有效的降低鋰離子脫出阻力，大幅提升充電信號(hào)的響應(yīng)速度，打破了此前業(yè)內(nèi)普遍不看好磷酸鐵鋰快充的關(guān)鍵因素——導(dǎo)電率低。

另外，在負(fù)極材料方面，神行超充電池采用寧德時(shí)代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，減少“擁堵”的情況發(fā)生。此外，寧德時(shí)代還為其研發(fā)全新的超高導(dǎo)電解液配方，同時(shí)改善隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，重新定義磷酸鐵鋰電池。

除了補(bǔ)能問題，安全性也是消費(fèi)者購買新能源汽車所擔(dān)憂的一大因素，針對(duì)此方面，高煥介紹道，寧德時(shí)代神行超充電池安全標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了PPB級(jí)別，為了安全，電池使用改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，同時(shí)在電池管理層面，通過智能算法對(duì)電芯內(nèi)部全局溫場進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的計(jì)算和管控，既著眼于電芯超充性能的充分發(fā)揮，又關(guān)注電池使用的安全邊界。

寧德時(shí)代極限制造產(chǎn)線

半年報(bào)顯示，2023年上半年，寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用高達(dá)98.5億元，同比增長70.8%，公司擁有及正在申請(qǐng)的國內(nèi)外專利合計(jì)22039項(xiàng)，主導(dǎo)或參與制修訂超過110項(xiàng)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)。

強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新能力，使得寧德時(shí)代正引領(lǐng)電池向數(shù)智化加速轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，寧德時(shí)代宜賓基地和寧德基地被世界經(jīng)濟(jì)論壇評(píng)選為全球燈塔工廠，這是鋰電行業(yè)僅有的兩座燈塔工廠，同時(shí)宜賓基地也是全球首家電池零碳工廠。

憑借在極限制造方面的能力，神行超充電池可以在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動(dòng)車也將在明年一季度上市，讓神行超充電池全面開啟新能源車的超充時(shí)代。

電池網(wǎng)注意到，此次發(fā)布會(huì)，阿維塔作為戰(zhàn)略合作伙伴受邀參會(huì)，會(huì)后阿維塔宣布將成為首批搭載寧德時(shí)代神行超充電池的新能源汽車品牌。此外，極氪也在官微發(fā)文聯(lián)動(dòng)，并配圖神行超充，即刻出發(fā)，極氪或也將成為首批搭載神行超充電池的新能源汽車品牌之一。

結(jié)語：本次神行超充電池的發(fā)布，只是寧德時(shí)代創(chuàng)新舉措之一。當(dāng)前，寧德時(shí)代已不滿足于車載電池及儲(chǔ)能電池，還正快速布局電動(dòng)船舶以及電動(dòng)飛機(jī)行業(yè)，旨在海陸空全包圓。“新能源電池的應(yīng)用范圍包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的?！睂幍聲r(shí)代董事長曾毓群也曾公開表示。

因此，除了車用超充電池，寧德時(shí)代正在同步推進(jìn)眾多技術(shù)路線，其中，凝聚態(tài)電池、鈉電池、M3P電池等各項(xiàng)新技術(shù)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)年內(nèi)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代已率先在儲(chǔ)充檢智能充電站、電動(dòng)智慧無人礦山、重卡換電等新產(chǎn)業(yè)生態(tài)完成布局。換電服務(wù)品牌EVOGO首創(chuàng)組合換電解決方案，現(xiàn)已在全國多地運(yùn)營；重卡換電品牌騏驥換電，也為實(shí)現(xiàn)重卡行業(yè)的電動(dòng)化和構(gòu)建全國換電網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)。