圖片來源：比亞迪

在我國新能源汽車已連續(xù)九年全球領(lǐng)跑的當(dāng)下，安全和降本成為行業(yè)發(fā)展面臨的關(guān)鍵任務(wù)，而要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，有效途徑之一就是優(yōu)化電池選擇。 

從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中，在低成本和高安全優(yōu)勢下，國內(nèi)近幾年重新關(guān)注磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線，并快速擴(kuò)容，海外則大多堅持以三元路線為主。彼時，“墻內(nèi)開花墻內(nèi)香”是業(yè)內(nèi)對磷酸鐵鋰電池市場需求的評價，但從當(dāng)下發(fā)展來看，磷酸鐵鋰電池這一技術(shù)路線正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞。 

國內(nèi)裝車能打3個三元鋰 

從國內(nèi)市場來看，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國磷酸鐵鋰電池裝車占比自今年4月重回七成份額之后，5月、6月一度高達(dá)74%，7月環(huán)比雖有下降，但市占率仍保持在70%以上，為72.5%，裝車量同比增長39.2%。 

1-7月，磷酸鐵鋰電池累計裝車占比也已達(dá)到69.9%，無限接近70%。 

從7月來看，磷酸鐵鋰電池裝車量已接近三元鋰電池裝車量的3倍。 

電池網(wǎng)還注意到，磷酸鐵鋰電池裝車陣營龍頭地位依舊競爭激烈。7月，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量前十五名排名中，寧德時代和比亞迪正一決高下，雙方在前6個月均取得“三勝三負(fù)”情況下，寧德時代率先再下一局，以11.74GWh裝車量、38.94%的市場份額位居國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量第一位，比亞迪以9.33GWh裝車量、30.94%市場份額位居第二位。 

值得一提的是，8月12日晚間，寧德時代還派發(fā)了磷酸鐵鋰3年大單，承諾2025-2027年期間，每年度至少向富臨精工控股子公司江西升華采購14萬噸，可見其磷酸鐵鋰電池市場需求依然強(qiáng)勁。 

不止龍頭企業(yè)持續(xù)發(fā)力磷酸鐵鋰電池，近日，蜂巢能源低容量高電壓商用輕卡100kWh電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)品正式下線，滿足當(dāng)前電動輕卡市場需求，單次滿電續(xù)航能力可達(dá)300公里，該電池系統(tǒng)采用的便是公司的鐵鋰電芯短刀疊片工藝，最大支持2C快充，未來可同尺寸迭代至4C快充技術(shù)。

此外，7月30日，蜂巢能源還宣布，公司第二代短刀快充鐵鋰電芯已經(jīng)在上饒、鹽城兩個基地完成了對客戶的大批量交付，預(yù)計今年交付10萬套。 

海外裝車或迎爆發(fā)式增長 

國內(nèi)裝車持續(xù)上量的同時，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的另一組數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國磷酸鐵鋰動力電池累計出口量為27.4GWh，累計同比增長41.1%，占比為39.3%。同時，7月，我國其他電池出口量為6.0GWh，基本為磷酸鐵鋰電池，環(huán)比增長13.9%，同比增長471.6%。1-7月，我國其他電池累計出口量為19.6GWh，基本為磷酸鐵鋰電池，累計同比增長153.7%。 

出口增勢明顯，展示了磷酸鐵鋰電池海外市場需求的快速增長。 

韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research在每月披露的動力電池全球裝車量分析中表示，在當(dāng)下強(qiáng)調(diào)性價比的電動汽車市場上，動力電池逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜，一向主張三元技術(shù)方向的海外電池市場當(dāng)下也正刮起磷酸鐵鋰風(fēng)。 

與此同時，伴隨中國車企的大出海時代來臨，特斯拉、大眾、通用、福特、Northvolt等國際主流車企也已增加磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)配置。業(yè)內(nèi)人士分析，我國磷酸鐵鋰電池出口量或有望迎來爆發(fā)式增長。 

在此背景下，為有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，我國多家磷酸鐵鋰電池企業(yè)也緊抓發(fā)展機(jī)遇，通過合作、當(dāng)?shù)亟◤S等途徑布局海外市場。 

當(dāng)?shù)貢r間7月8日，遠(yuǎn)景動力位于西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔市的電池超級工廠開工，該工廠將研發(fā)制造最新一代磷酸鐵鋰（LFP）電池產(chǎn)品，預(yù)計2026年投產(chǎn)，屆時將成為歐洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠。 

7月2日消息，寧德時代與LG新能源宣布了一項重要合作，雙方將為雷諾電動汽車子公司Ampere供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。而在2023年2月，寧德時代還和福特宣布，雙方將投資35億美元在密歇根州新建磷酸鐵鋰電池工廠，初始設(shè)計年產(chǎn)能約35GWh，同樣預(yù)計2026年投產(chǎn)。 

當(dāng)?shù)貢r間6月28日，億緯鋰能的美國合資公司ACT動工，規(guī)劃年產(chǎn)能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預(yù)計將于2026年開始出貨，戴姆勒卡車等公司將成為其主要客戶。 

除了電池企業(yè)，4月19日，湖南裕能還公告，隨著海外尤其是歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，磷酸鐵鋰正極材料的海外市場需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢。公司擬9.82億在西班牙投建年產(chǎn)5萬噸鋰電池正極材料項目，擴(kuò)大磷酸鐵鋰生產(chǎn)規(guī)模，提升公司的磷酸鐵鋰全球市場占比。 

結(jié)語： 雖然依靠技術(shù)上的優(yōu)化、性能上的提升，以及高安全和低成本等優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池正在全球廣為圈粉，但三元鋰電池就要out了嗎？

事實也并非如此，雖然在磷酸鐵鋰電池的強(qiáng)勢表現(xiàn)下，三元鋰電池市場地位面臨挑戰(zhàn)，但從實際應(yīng)用來看，其能量密度依然普遍高于磷酸鐵鋰電池，且在高端新能源汽車中占有相當(dāng)比重。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來新能源汽車市場或?qū)⒏蛹?xì)分，磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)更加期待的同時，三元鋰電池也依舊有望維持一定優(yōu)勢。