一是低溫環(huán)境下電池性能下降，好一點的下降10-15%，差一點的下降35%，這與材料狀態(tài)、電池結構、生產(chǎn)工藝、外殼結構、熱管理系統(tǒng)功能有關；

二是低溫充電容易產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，發(fā)生不可逆反應，使得電池容量和能量大幅度下降。嚴重的鋰離子會刺穿隔膜，使電池短路，發(fā)生安全事故。

挑戰(zhàn)三：成本：動力電池組的成本 

就目前的電池生產(chǎn)技術來說進行電芯成本分析：

1、100Ah磷酸鐵鋰電池材料成本：

正極材料0.8kg-100元、負極材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5kg-40元、外殼40元/套、加工費55元，合計300元，相當于：0.938元/Wh；

2、100Ah三元材料鋰電池的材料成本：

正極材料0.7kg-100元、負極材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5kg-40元、外殼40元/套、加工費55元，合計300元，相當于：0.834元/Wh ；

3、100Ah錳酸鋰材料電池的材料成本：

正極材料0.95kg-88元、負極材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5kg-40元、外殼40元/套、加工費55元，合計288元，相當于：0.78元/Wh 。

電芯其它成本內(nèi)涵：

設計費、測試費、模具費、開發(fā)費；

材料利用率、原材料采購成本、產(chǎn)品合格率；

設備折舊費、財務費用、銷售費用、管理費、人員培訓費；

稅費、職工福利、保險費、企業(yè)利潤。

目前由于批量小，各種費用攤銷后電芯成本就變成2元/Wh以上了。

電池組的成本：

技術開發(fā)費用。

電池組有冬季充電加溫系統(tǒng)，有夏天工作時要散熱的系統(tǒng)，有使用中抗振動結構，有下雨天防水結構，有事故中防沖擊結構，有連接的可靠性設計，有BMS可靠性設計。

系統(tǒng)增加的部件費用。

電池組有安裝方便性考慮，有維修檢查的方便性結構；

性能測試費、可靠性考核費；

設備折舊費、人員培訓費、產(chǎn)品的運輸費；

財務費用、銷售費用、管理費、稅費、福利費、保險費、企業(yè)利潤。

企業(yè)的隱形成本。

加起來電池組的成本就變成3元/Wh以上了。

挑戰(zhàn)四：安全性

動力電池的安全對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關重要。近年來，隨著各種節(jié)能與新能源汽車試點和實際運營數(shù)量的增多，安全事故時有發(fā)生，事故的分布從縱向看：在加工、制造、化成擱置、運輸、測試、使用、充電維護、回收各個環(huán)節(jié)上，都出現(xiàn)過問題。

從橫向看：國內(nèi)外在手機、電腦、電動自行車、電動摩托車、電動轎車、電動公交車、混合動力車等領域應用過程中，也都出現(xiàn)過問題。目前動力電池出現(xiàn)問題多數(shù)是在充電時發(fā)生，低溫充電增加了出現(xiàn)問題的概率。如何提高動力電池的可靠性與安全性成為當前業(yè)界關注的焦點。

挑戰(zhàn)五：長壽命使用。所謂的電池一致性、可靠性

1）生產(chǎn)過程中對電池一致性的控制能力，這可以通過自動化生產(chǎn)設備和“正確的生產(chǎn)工藝”得以控制（尋找到能夠控制產(chǎn)品質(zhì)量的工藝方法這點很重要）。另外電池的結構設計要符合大規(guī)模機械化生產(chǎn)設備的要求。