進入2015年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺。工信部9月8日的數(shù)據(jù)顯示，2015年8月我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)9175輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6778輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6446輛，同比增長21倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2142輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.16萬輛，占8月產(chǎn)量的88%。
　　 
　　累計來看，2015年1-8月，新能源汽車累計生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產(chǎn)2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.02萬輛，同比增長96%。

中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教在接受媒體采訪時表示，9月份的數(shù)據(jù)國慶節(jié)后就出來，個人預測仍將達到2萬輛以上，不出意外的話，在接下來的10、11、12月三個月市場仍會持續(xù)放量，原因是：一是年度訂單交付，二是年度補貼結(jié)算，三是市場旺季到來，四是2015年是“十二五”新能源車的收官之年，這一系列因素必將使2015年的新能源車產(chǎn)銷量再躍大臺階，于清教預計，2015年國內(nèi)新能源車銷量將達到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。

受惠于各項政策，國內(nèi)新能源汽車市場的向好拉動了對高端動力鋰電池的需求。從中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）監(jiān)測的數(shù)據(jù)來看，單純國內(nèi)動力鋰電池市場規(guī)模2015年有望突破500億元，這不包括正極、負極、電解液、隔膜和設備等，2016年或?qū)⒊角|。

于清教分析，去年下半年以來，新能源汽車市場的爆發(fā)帶來的動力鋰電池行業(yè)投資和需求增長迅猛，國內(nèi)鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的500余家，新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。目前動力鋰電池、新能源產(chǎn)業(yè)面臨政策、市場、產(chǎn)品、消費和資本的諸多風口，今年1-6月來自資本市場的上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。

于清教表示，目前動力鋰電池和新能源車行業(yè)存在七大痛點待解：一是動力電池的一致性、安全性和續(xù)航能力；二是充電站樁布局滯后，高層設計和城市落地脫節(jié)，各自為戰(zhàn)；三是整車制造仍沿用傳統(tǒng)思維和做法，與新能源車設計相悖，與國際巨頭大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等差距在拉大，蘋果、騰訊、阿里巴巴、樂視、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司造車兇猛，未來傳統(tǒng)車企有淪為代工廠的窘境；四是補貼退坡可能導致目前公務領(lǐng)域車市場的波動，企業(yè)要提前謀略以市場為導向，開發(fā)適合各種需求的高性價比新能源車、電動車產(chǎn)品；五是商業(yè)運營模式不清晰，跨界產(chǎn)業(yè)之間各自為政、各打利益算盤，缺乏協(xié)同做功、共同服務市場和消費者的布局和做法；六是傳統(tǒng)燃料及汽車和發(fā)動機等利益集團成為新能源車推廣應用的最大障礙；七是政策、標準明顯滯后，市場跑在前面，標準和規(guī)范跟不上。

2015年1-6月60家鋰電池上市公司財務數(shù)據(jù)統(tǒng)計

    數(shù)據(jù)來源：深滬證券交易所   統(tǒng)計制作：中國電池網(wǎng)/陳語  【注：未標注月份的數(shù)據(jù)截止日期為8月31日盤后數(shù)據(jù)】