圖片來源:特斯拉
據(jù)美國媒體報(bào)道,有傳言稱,由于能量密度和充電性能不盡如人意,且成本更高,特斯拉正考慮停止在得克薩斯州Giga Texas工廠生產(chǎn)4680電池。如果降本無法在年底前達(dá)到預(yù)期效果,特斯拉將放棄4680電池生產(chǎn),轉(zhuǎn)而向外部供應(yīng)商采購。
而來自韓國的報(bào)道顯示,韓國本土電池制造商LGES和三星SDI正積極備戰(zhàn),已準(zhǔn)備好大規(guī)模生產(chǎn)直徑為46毫米的圓柱形電池,這似乎證實(shí)了這一傳言。
不過,今年4月,特斯拉2024年一季報(bào)中透露:“4680電芯的產(chǎn)量比去年第四季度增加了約18%至20%,超過了Cybertruck的需求。在整條生產(chǎn)線產(chǎn)量提高的推動(dòng)下,4680電池的成本(COGS)每周都在快速下降?!?/p>
在本月初(6月6日),特斯拉還曾宣布,其美國得克薩斯州超級(jí)工廠4680電池電芯累計(jì)產(chǎn)量突破5000萬顆。據(jù)了解,1000萬顆4680電池電芯可滿足約1.2萬輛Model Y車型生產(chǎn)。
資料顯示,2020年9月,特斯拉在其電池日上提出“4680”新型電池,其主要優(yōu)勢(shì)在于容量高、生產(chǎn)成本低、功率提升:預(yù)計(jì)4680相比21700單顆電芯容量提升5倍,功率提升6倍,在整車層面實(shí)現(xiàn)了16%的續(xù)航里程的提升,成本降低14%,在單GWh投資成本方面降低7%。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾表示,4680電池將是特斯拉2023年計(jì)劃中的一個(gè)重要部分,特斯拉未來所有的電動(dòng)車型,包括Model Y、Semi半掛式卡車、Cyber電動(dòng)卡車和Roadster 2電動(dòng)跑車,都將使用4680大圓柱形電池。
但到目前為止,特斯拉的4680電池未能實(shí)現(xiàn)預(yù)想中的進(jìn)展,不僅在能量密度和充電性能方面不如2170電池,而且價(jià)格也更貴,同時(shí)也未能擺脫良品率和產(chǎn)能掣肘。
特斯拉供應(yīng)商松下在2023年5月也曾表示,將推遲供給特斯拉的4680大圓柱形鋰離子電池的量產(chǎn)時(shí)間,電池的量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)是在2024年4-9月,比之前計(jì)劃的要晚。
電池網(wǎng)注意到,近日業(yè)內(nèi)消息人士透露,LGES計(jì)劃在韓國Ochang工廠于8月開始生產(chǎn)特斯拉的4680電池,三星SDI同樣計(jì)劃在今年內(nèi)完成46系列大圓柱電池的量產(chǎn)。
國內(nèi)企業(yè)方面,電池網(wǎng)梳理企業(yè)官宣、機(jī)構(gòu)研報(bào)、媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn),寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能、比克電池、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、創(chuàng)明新能源、蔚藍(lán)鋰芯等電池企業(yè)均在4680電池或其他46系圓柱電池領(lǐng)域有所布局。
其中,億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、寧德時(shí)代都是寶馬汽車大圓柱電池的供應(yīng)商。根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃,將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標(biāo)準(zhǔn)直徑的大圓柱電池。
此外,近日,研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國大圓柱鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》。EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年全球大圓柱電池實(shí)際出貨量不足50百萬只,主要由特斯拉貢獻(xiàn),國內(nèi)企業(yè)億緯鋰能和弗迪電池有少量出貨。
EVTank在白皮書中分析認(rèn)為,大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展低于預(yù)期主要在于其較高的工藝難度導(dǎo)致其良品率較低。
EVTank數(shù)據(jù)顯示,2023年幾家具備批量出貨的企業(yè)的良品率均在90%左右,遠(yuǎn)低于成熟的18系列和21系列圓柱電池的水平。但是基于對(duì)大圓柱電池在汽車和儲(chǔ)能中的應(yīng)用前景,全行業(yè)已經(jīng)建成的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到22.2GWh,并且規(guī)劃產(chǎn)能在2030年已經(jīng)接近500GWh。