5月25日上午10點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車（601633）官微發(fā)布一則聲明，直接將自身和比亞迪（002594）送上了熱搜。

長(zhǎng)城汽車發(fā)布的聲明顯示，4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

長(zhǎng)城在該聲明中還特別提到：正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。

對(duì)此，25日午間，比亞迪火速發(fā)布聲明回應(yīng)：“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。”

在回應(yīng)中，比亞迪提到，經(jīng)了解，長(zhǎng)城所說的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。測(cè)試車輛嚴(yán)格來說，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450-670公里。鑒于以上，比亞迪認(rèn)為檢測(cè)報(bào)告無效，長(zhǎng)城汽車不能以此作為依據(jù)。

比亞迪還補(bǔ)充道：“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。我們歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測(cè)。”

常壓油箱＝排放超標(biāo)？

可以看到，長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪，焦點(diǎn)是排放超標(biāo)，主要依據(jù)則是聲明中提到的比亞迪兩款混動(dòng)車型秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用了常用油箱。那么，混動(dòng)車型使用常壓油箱就一定會(huì)造成排放超標(biāo)嗎？

公開資料顯示，汽油易揮發(fā)，燃油車通常要采用活性碳罐來持續(xù)吸附汽油蒸汽。而插混車型由于在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，碳罐沖洗機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致碳罐內(nèi)的油氣無法及時(shí)沖洗充分，從而增加了油氣從碳罐大氣口溢出的風(fēng)險(xiǎn)。與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4-7kPa）相比，高壓鋼制油箱或多層特制塑殼油箱可以承受35kPa-40kPa的蒸汽壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。因此，為了符合國(guó)六蒸發(fā)及加油排放標(biāo)準(zhǔn)，收集行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)汽油，插混車型普遍采用高壓密閉油箱。

但是，這并不意味著，常壓油箱就不能解決混動(dòng)車型排放問題。

比亞迪在回復(fù)聲明中指出，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單！”

比亞迪在插電式混動(dòng)技術(shù)方面的自主開發(fā)能力與積累，無可爭(zhēng)議。有業(yè)內(nèi)人士告訴電池網(wǎng)，比亞迪有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與碳罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。

此外，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

而針對(duì)污染物達(dá)標(biāo)排放問題，其實(shí)早在2020年6月18日，比亞迪就申請(qǐng)了名為“用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛”的專利（專利申請(qǐng)?zhí)枮椋?02010561609.1），專利摘要顯示，該專利提供一種用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛，屬于車輛領(lǐng)域。所述用于混合動(dòng)力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長(zhǎng)期處于有效工作狀態(tài)。

比亞迪“用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛”的專利截圖

針對(duì)插混動(dòng)力的排放技術(shù)，此前，比亞迪也曾公布了一套“液冷”解決方案：在油箱內(nèi)的壓強(qiáng)達(dá)到閾值之后，供液裝置將會(huì)將冷卻介質(zhì)流向儲(chǔ)物袋，從而冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，從而避免由于燃油蒸汽造成的壓力升高。在這一裝置的幫助下，高壓油箱的必要性大幅降低。

比亞迪產(chǎn)品維修手冊(cè)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)須知的內(nèi)容也提到，在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期未啟動(dòng)的情況下，會(huì)出現(xiàn)活性碳罐飽和的情況，存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)，需對(duì)活性碳罐進(jìn)行脫附；用戶長(zhǎng)期使用EV模式行駛，會(huì)觸動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入HEV模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的情況下，對(duì)活性碳罐進(jìn)行脫附。

另?yè)?jù)相關(guān)媒體報(bào)道，有車企研發(fā)人員表示，理論上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)能減輕活性碳罐的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而減少蒸發(fā)霧的排放，即便使用了常壓油箱，比亞迪也有可能滿足蒸發(fā)物排放標(biāo)準(zhǔn)，但最終要以測(cè)試結(jié)果為準(zhǔn)。

也就是說，長(zhǎng)時(shí)間EV行駛下，6天左右會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附，既合法又合理。

5月26日，前吉利汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人、順為資本高管胡崢楠也在社交媒體上表示，采用高壓油箱和蒸發(fā)污染物排放達(dá)標(biāo)是一個(gè)表面呈現(xiàn)出來關(guān)聯(lián)關(guān)系，但之間不存在必然的因果關(guān)系。

簡(jiǎn)而言之，混動(dòng)車型排放是否達(dá)標(biāo)，是否采用高壓油箱并不是決定性因素，長(zhǎng)城汽車與比亞迪究竟孰是孰非，最終還是要看權(quán)威機(jī)構(gòu)披露的檢測(cè)結(jié)果。但資本市場(chǎng)已經(jīng)有了更為直接的反饋：5月25日以來，長(zhǎng)城汽車在兩個(gè)交易日內(nèi)累計(jì)跌幅超10%，而比亞迪跌幅則超5%。

業(yè)界良心or惡意競(jìng)爭(zhēng)？

為何長(zhǎng)城汽車會(huì)比被舉報(bào)的比亞迪股價(jià)下跌更多？從市場(chǎng)反饋的聲音來看，在事實(shí)未有定論之前，很多人對(duì)于長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)動(dòng)機(jī)表示懷疑：首先，長(zhǎng)城汽車與比亞迪同為自主品牌，存在同行相輕，并不能代表消費(fèi)者的聲音；其次，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明的當(dāng)日下午，正是比亞迪舉行了宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會(huì)，而長(zhǎng)城汽車舉報(bào)的比亞迪兩款車型之一宋PLUS DM-i，和比亞迪新上市宋Pro DM-i是同一系列車型。

當(dāng)然，網(wǎng)上也有人認(rèn)為長(zhǎng)城汽車舉報(bào)是出于業(yè)界良心，例如“挺好的，就是要大家互相監(jiān)督互相促進(jìn)”“行業(yè)監(jiān)督是好事”等等。

而也許是要“自證清白”，長(zhǎng)城汽車于25日晚間又發(fā)一則公告，表明當(dāng)日公號(hào)發(fā)布的《聲明》所涉及事項(xiàng)為公司日常經(jīng)營(yíng)中的相關(guān)事項(xiàng)，后續(xù)將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求，及時(shí)履行信息披露義務(wù)。

不過僅從銷量與技術(shù)方面來看，比亞迪已領(lǐng)跑全球。2022年3月，比亞迪官宣停止燃油車整車生產(chǎn)，聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企，全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.35萬輛，同比增長(zhǎng)208.64%，連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量第一寶座。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，比亞迪新能源汽車的累計(jì)銷量為762,371輛，同比增長(zhǎng)94.3%。

技術(shù)方面，2021年，比亞迪進(jìn)入“百億研發(fā)俱樂部”。2022年，比亞迪的研發(fā)投入再次翻番，達(dá)到了202.23億元。2023年一季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用高達(dá)62.38億元，同比增長(zhǎng)164.24%。

目前，比亞迪已擁有DM混動(dòng)、e平臺(tái)、刀片電池、CTB等電池、電機(jī)、電控及整車方面的核心技術(shù)，2023年以來，比亞迪還先后推出了易四方、云輦系統(tǒng)等自研技術(shù)。

相比之下，2022年全年，長(zhǎng)城汽車旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約11.99萬輛，同比減少13.79%，新能源汽車銷量約占公司總銷量的11%；2023年1-4月，長(zhǎng)城汽車新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為4.27萬輛，在整體銷量中占比約為12%。

研發(fā)投入方面，2022年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入121.81億元，同比增長(zhǎng)34.34%。2023年一季度，長(zhǎng)城汽車研發(fā)費(fèi)用為15.34億元，同比增長(zhǎng)15.92%。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略。其中在今年2023年3月長(zhǎng)城汽車發(fā)布的Hi4智能電混系統(tǒng)，被視作直指比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，已全面轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪，比亞迪目前月銷量已穩(wěn)定在20萬輛級(jí)別，而長(zhǎng)城汽車月銷量還在向10萬級(jí)別沖刺，新能源汽車市場(chǎng)滲透率較低，月銷量仍在1萬輛級(jí)別，不僅跟比亞迪差距較大，與其他布局新能源汽車的傳統(tǒng)車企相比，也不算高，在新能源汽車業(yè)務(wù)方面的挑戰(zhàn)較大。

結(jié)語：近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，連續(xù)8年產(chǎn)銷位居全球第一。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27%。

隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率的提升，這一賽道的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)白熱化。目前，長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪事件仍在持續(xù)發(fā)酵，是業(yè)界互相監(jiān)督還是惡意競(jìng)爭(zhēng)，尚未有定論。從短期看，巨頭對(duì)決，難言輸贏；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，競(jìng)爭(zhēng)博弈的焦點(diǎn)更應(yīng)專注于自身實(shí)力的提升上，厚積薄發(fā)，蹄疾步穩(wěn)，才能步步為贏。