國際能源署（IEA）5月23日發(fā)布的《2022年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告顯示，2021年全球約銷售660萬輛電動(dòng)汽車，與2020年相比幾乎翻倍；電動(dòng)汽車在新車銷售中的占比達(dá)10%，是2019年市場(chǎng)份額的4倍。2021年，全球道路上的電動(dòng)汽車總數(shù)達(dá)到約1650萬輛，是2018年的2倍。
其中，2021年，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了約一半的電動(dòng)汽車銷量，達(dá)330萬輛，這一數(shù)據(jù)超過了2020年全球電動(dòng)車的銷量。
報(bào)告指出，中國電動(dòng)汽車與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的價(jià)格差距正在縮小，同時(shí)研發(fā)和制造成本也在降低。2021年，中國電動(dòng)汽車的銷售加權(quán)價(jià)格中值僅比傳統(tǒng)汽車高出10%，而其他主要市場(chǎng)的平均價(jià)格則高出45%-50%。此外，中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度也比大多數(shù)國家和地區(qū)要快。
報(bào)告還提到，在巴西、印度、印度尼西亞等新興市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的銷售仍然滯后，新車中電動(dòng)汽車的銷售占比不足0.5%。不過，2021年，包括印度在內(nèi)的許多國家電動(dòng)汽車銷量都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，如果政策與投資到位，后期發(fā)展也會(huì)更快。
2022年第一季度，全球電動(dòng)汽車銷量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，同比增速達(dá)到75%。其中，中國的銷量比2021年同期翻了一番多，美國增長(zhǎng)了60%，歐洲增長(zhǎng)了25%。
電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，持續(xù)的支持政策是主要推動(dòng)力。2021年，全球電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和激勵(lì)的公共支出幾乎翻了一番，達(dá)到近300億美元。越來越多的國家承諾在未來幾十年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，或者制定雄心勃勃的車輛電動(dòng)化目標(biāo)。與此同時(shí)，許多汽車制造商也在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，且往往比政策目標(biāo)更進(jìn)一步。此外，2021年汽車制造商提供的電動(dòng)汽車車型增加至約450種，自2015年以來增長(zhǎng)5倍，增加了對(duì)消費(fèi)者的吸引力。
在IEA的既定政策情景下，全球電動(dòng)汽車數(shù)量在2030年預(yù)計(jì)達(dá)到約2億輛（約為目前電動(dòng)汽車保有量的11倍），占全球汽車銷量的20%以上。
IEA還指出，供應(yīng)緊張和成本上升風(fēng)險(xiǎn)可能令電動(dòng)汽車領(lǐng)域的增長(zhǎng)放緩。從2021年初到2022年5月，鋰價(jià)格上漲超過7倍，鈷價(jià)格上漲了一倍多，鎳的價(jià)格幾乎翻了一番（達(dá)到了近十年來的最高水平）。
IEA分析稱，2021年以來，電池需求激增之下，上述電池金屬材料價(jià)格的大幅上漲，主要受三大因素的影響：一是疫情帶來生產(chǎn)端的壓力；二是對(duì)俄羅斯一級(jí)鎳供應(yīng)的擔(dān)憂；2018-2020年，電池金屬材料價(jià)格處于低位，投資積極性不高。
IEA表示，由于材料價(jià)格上漲，2021年電池價(jià)格雖然下降了6%，至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13%。如果2022年的電池金屬材料價(jià)格保持第一季度的水平，在其他條件不變的情況下，電池組價(jià)格將比2021年貴15%。
價(jià)格上漲通常伴隨著新礦供應(yīng)的增加或現(xiàn)有礦壽命的延長(zhǎng)。電池金屬價(jià)格維持高位，或?qū)⒋碳ご罅抗?yīng)端投資，以彌補(bǔ)大宗商品價(jià)格低迷時(shí)期的投資不足。IEA預(yù)計(jì)，在2030年之前，鋰的產(chǎn)量需要增加6倍、新礦數(shù)量達(dá)到50個(gè)，才能滿足日益增長(zhǎng)的需求。
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