近年來，全球主流車企的新能源汽車銷量大幅增長，帶動動力電池需求持續(xù)高增。同時，以電化學儲能為代表的新型儲能需求快速增加。不僅如此，隨著電動自行車“新國標”實施以及電動摩托車開始時興，我國電動兩輪車行業(yè)進入了高質量發(fā)展新階段，且產(chǎn)品呈現(xiàn)鋰電化趨勢。

研究機構EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國鋰離子電池出貨量達到887.4GWh，同比增長34.3%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到73.8%，出貨量占比繼續(xù)提升。展望未來，EVTank預計，全球鋰離子電池出貨量在2025年和2030年將分別達到1926.0GWh和5004.3GWh。

新能源市場發(fā)展前景可期，但競爭也隨之加劇，為搶占高地，全球六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多（002407）持續(xù)深耕鋰電池領域。

4月22日，由多氟多旗下多氟多新能源科技有限公司（簡稱：多氟多新能源）與華集源聯(lián)合舉辦的“鋰電池品質日”觀摩活動在河南焦作召開，現(xiàn)場參觀了多氟多生產(chǎn)運營指揮中心、儲能電站、鋰電池生產(chǎn)線及檢測中心，充分展現(xiàn)鋰電池業(yè)務硬實力。

技術深耕，解決大圓柱電池核心痛點

公開資料顯示，針對電池業(yè)務，多氟多于2010年12月成立子公司多氟多新能源，引入國內外先進制造設備，從事新型動力電池及材料、模組、車用電池包等產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)，是國內早期批量生產(chǎn)動力電池的生產(chǎn)廠家之一。

近年來，多氟多新能源研究不同應用領域，開發(fā)了動力、儲能、功率型產(chǎn)品。同時，針對大圓柱電池，公司結合PACK結構設計的特點，綜合安全、溫度、成本等因素，創(chuàng)新性設計出低成本、高性能的60150-50Ah、40135-20Ah等磷酸鐵鋰大圓柱電池。

據(jù)了解，大圓柱電池擁有高能量密度、強快充、高安全、長壽命等相對優(yōu)勢，可應用在電動汽車、電動自行車、電動摩托車、儲能、低速電動車、駐車電源等各個領域。不過，受制于工藝等因素，大圓柱電池大規(guī)模量產(chǎn)時間卻一推再推。

EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球圓柱鋰離子電池出貨量同比微增3.5%至123.7億顆。EVTank分析認為，2023年全球圓柱電池出貨量增長的主要動力之一是，以特斯拉為代表的電動車銷量增長帶動EV圓柱出貨量增長。

而在這方面，多氟多新能源大圓柱電池正逐漸從產(chǎn)能籌備階段邁向大規(guī)模量產(chǎn)階段。據(jù)悉，多氟多新能源大圓柱電池采用全極耳結構，解決了傳統(tǒng)圓柱電池做大后功率不足的缺點，可實現(xiàn)大倍率放電。

在封裝方面，多氟多新能源大圓柱電池外殼采用上下雙防爆易拉罐式封裝技術，即使電池熱失控也不會發(fā)生起火、爆炸等安全事故，結構精巧，流程簡單，滿足高效制造的同時便于實現(xiàn)自動化和規(guī)?；?。

得益于優(yōu)良的配方、結構和工藝，多氟多新能源大圓柱電池不僅安全性能優(yōu)良，循環(huán)壽命優(yōu)異，而且低溫性能突出，不僅能實現(xiàn)-30℃低溫放電，而且能夠在0℃以下實現(xiàn)低溫充電，切實可行地解決了磷酸鐵鋰電池低溫痛點。

目前，多氟多新能源的圓柱產(chǎn)品涵蓋從15Ah到70Ah的產(chǎn)品系列，獨特的易拉罐和雙側防爆技術，構筑了較優(yōu)的安全性和成本優(yōu)勢，是輕型車和小儲能領域的較優(yōu)選擇，未來也是公司核心的業(yè)務之一。

電池網(wǎng)還注意到，近日，多氟多新能源與江西龍集動力科技有限公司（簡稱：龍集動力）旗下鋰電池品牌華集源簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，多氟多新能源將為華集源提供定制化生產(chǎn)制造的大圓柱電芯，龍集動力投資建設電芯廠，為華集源提供全面配套，進而打造產(chǎn)業(yè)鏈上下游閉環(huán)。

據(jù)悉，華集源是龍集動力旗下核心品牌，以小動力鋰電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務，全國目前擁有兩大生產(chǎn)基地，全國經(jīng)銷商超過600家，年產(chǎn)能達到10GWh。

近幾年，通過與國內頭部車企合作，多氟多新能源電池產(chǎn)品在乘用車應用上已覆蓋奇瑞、五菱等車企的主力BEV車型，累計裝車超30萬輛。

電池業(yè)務多點開花 加速出海步伐

如今，多氟多新能源攜車規(guī)級鋰電池和先進的行業(yè)管理理念，又積極布局二輪車、三輪車、儲能等市場，今年已與愛瑪、華集源、萬洋、金彭、隆鑫、旭派等領軍品牌、知名電動車電池供應商達成合作，并且在備、換電及家儲領域都得到了客戶認可，在鈉離子電池、鋰離子電池及梯次利用方面也積極與中國鐵塔展開合作。多氟多新能源迅速擴大電池產(chǎn)品在市場的覆蓋面，目前已經(jīng)形成全面鋪開、多點開花的戰(zhàn)略布局。

據(jù)動力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國動力電池累計裝車量85.2GWh，累計同比增長29.4%。其中，多氟多位于動力電池裝車企業(yè)裝車量第十三位。

目前，多氟多新能源擁有河南焦作、廣西南寧兩個生產(chǎn)基地，擁有有效產(chǎn)能10GWh，在建產(chǎn)能15GWh。

電池網(wǎng)注意到，2023年9月27日，多氟多新能源南寧二期項目開工儀式在廣西南寧召開。

寧福新能源成立于2021年7月26日，依托總部多氟多產(chǎn)業(yè)基礎，順應新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，落實總部“新材料支撐新能源，新能源牽引新材料”發(fā)展戰(zhàn)略，實施20GWh鋰電池項目。項目共分二期建設，其中一期總投資29億元，產(chǎn)能5GWh/年，目前已全面投產(chǎn)；二期項目總投資73億元，產(chǎn)能15GWh/年。

據(jù)多氟多披露，公司電池業(yè)務目前主要聚焦在三大細分市場，包括大規(guī)模儲能市場、新能源汽車市場、小儲能市場。

大規(guī)模儲能市場方面，多氟多新能源目前主要布局海外市場，從 2017 年開始，公司已在海外合作建立儲能產(chǎn)業(yè)基地，在美國和歐洲等國家具備完善的客戶結構和售后保障，訂單狀況良好。國內市場，公司持續(xù)推進大規(guī)模儲能和工商業(yè)儲能市場化進度，已與多家頭部企業(yè)形成長期合作。

新能源汽車方面，多氟多新能源主要是采用快充軟包電池和全極耳大圓柱的產(chǎn)品布局。續(xù)航里程 400KM 以下的新能源汽車主要是以磷酸鐵鋰和鈉離子電池為主；續(xù)航里程 400KM 以上的新能源汽車主要是以高鎳及硅碳負極進行布局。目前，公司已與國內多家知名車企達成長期合作，產(chǎn)品滲透多種暢銷車型。

小儲能市場方面，多氟多新能源具備從40到60系列全極耳多圓柱電芯產(chǎn)品，功率、低溫及安全等綜合性能優(yōu)異，主要應用于家用儲能、換電、二輪車等領域。

此外，由于鈉離子電池具備物料成本低、低溫適應性好等諸多優(yōu)勢，在低速車、兩輪車及儲能上具備廣闊的應用前景。多氟多新能源從 2017 年開始研究鈉離子電池核心材料六氟磷酸鈉，2019 年已成功批量供應下游客戶，2020 年正負極關鍵材料小試開發(fā)，2022 年大圓柱鈉離子電池開始量產(chǎn)，并于同年裝車進行了冬標測試，正在和通用五菱聯(lián)合研發(fā)車用動力電池；在換電領域，已形成和中國鐵塔聯(lián)合研發(fā)換電類應用場景。

多氟多坦言，現(xiàn)階段碳酸鋰大幅下跌導致鈉離子電池的成本優(yōu)勢減弱，公司推遲了商業(yè)化生產(chǎn)的進度，但研發(fā)和降本仍在全力推進。

值得一提的是，在下一代電池方面，多氟多日前在投資者交流會時提到，公司對固態(tài)電池保持關注，半固態(tài)電池正在開展研發(fā)工作；固態(tài)電池需要用固態(tài)電解質，公司有一些前瞻性研究和儲備，但固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化需要經(jīng)過大量的技術優(yōu)化和市場驗證，商業(yè)化前景尚不明朗。

據(jù)電池網(wǎng)了解到，2024年3月，多氟多子公司HNE與SBH簽訂《合資協(xié)議》，共同投資在韓國設立合資公司。該合資公司主要生產(chǎn)六氟磷酸鋰產(chǎn)品，產(chǎn)品銷售主要面向SBH的全球電解液工廠。在此次成立的韓國合資公司之前，多氟多已參股美國儲能公司KORE Power，并提供技術服務、產(chǎn)品支持。

對于海外布局，多氟多高管在投資者交流會上提到，與國內市場相比，海外市場前景廣闊，產(chǎn)品毛利率也較高，為公司提供了巨大的發(fā)展機遇。公司現(xiàn)階段在韓國與歐美等海外市場已有相關布局且已取得一定程度的進展，未來其他板塊也將加速出海進度。

未來，多氟多新能源將根據(jù)市場需求加快推進產(chǎn)業(yè)化進度，盡快形成新的利潤增長點。公司整合國內外資源，新能源電池業(yè)務將布局全球市場，形成焦作基地、南寧基地、美國基地、上海研究院與新加坡研究院五大支柱。