當前，我國新能源汽車已實現(xiàn)“彎道超車”，并連續(xù)9年產(chǎn)銷領跑全球。但與此同時，市場也持續(xù)呼喚新能源汽車關鍵核心技術——動力電池，在能量密度、安全性等方面進一步突破。 

在眾多新型電池技術中，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)廣泛認為是下一代電池技術的重要發(fā)展方向。

近日，中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在出席活動時表示，新能源汽車的關鍵技術，首先還是要研發(fā)高效、安全的新型車用動力型電池體系，下一個目標就是大家追求的全固態(tài)電池。 

萬鋼強調(diào)，相較傳統(tǒng)液態(tài)電池，全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬領域和高環(huán)境適應性方面具有明顯優(yōu)勢，它能夠更好地支撐新能源汽車在全氣候、全場景和高安全使用的需求，是新一代新能源汽車發(fā)展的重要方向。 

因優(yōu)勢顯著，業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池的評價一直處于高位，并稱其為具有革命性的動力電池。其產(chǎn)業(yè)發(fā)展也一直備受業(yè)界關注，電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，自2024年以來，固態(tài)電池領域項目投資、企業(yè)融資等動態(tài)頻頻傳出。 

投資！融資！動態(tài)頻頻 

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，自2024年以來，固態(tài)電池領域相關項目動態(tài)不斷，尤其是大項目頻出，僅億元級投資以上的項目就有7個，共計投資額達332.3億元，平均每個項目投資55.38億元。 

統(tǒng)計在內(nèi)的7個固態(tài)電池項目中，年產(chǎn)10GWh固態(tài)電池及PACK制造生產(chǎn)項目投資額達100億元，將由山西鵬飛集團有限公司和福建巨電新能源股份有限公司共同投建，涵蓋電芯車間、電解液庫、動力中心等，專注于固態(tài)鋰電池技術研發(fā)及電池組裝制造，可廣泛應用于動力、儲能等領域。 

除了上述表格中的項目動態(tài)，1月10日，中固時代（北京）新能源科技有限公司還與新疆烏魯木齊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）簽訂投資協(xié)議，將在經(jīng)開區(qū)（頭區(qū)）投資建設年產(chǎn)2GWh固態(tài)鋰電池系統(tǒng)項目，一期項目預計投資約9000萬元，后期將逐步擴大投資規(guī)模，力爭5年累計經(jīng)營收入不少于57億元。 

1月，運達股份還與11家儲能產(chǎn)業(yè)合作伙伴分別簽署合作協(xié)議，擬開發(fā)固態(tài)鋰電池等內(nèi)容展開合作；毅華新能源與天力鋰能簽署合作開發(fā)協(xié)議，將在固態(tài)鋰離子電池和固態(tài)鈉離子電池正極材料的開發(fā)、改性和應用方面展開深入合作。 

項目動態(tài)更新、企業(yè)合作發(fā)力等動態(tài)發(fā)布的同時，今年以來，固態(tài)電池相關企業(yè)融資也在持續(xù)推進：全固態(tài)電池生態(tài)鏈企業(yè)中科固能完成近億元天使輪融資，融資資金將主要用于公司產(chǎn)線建設、技術研發(fā)等；固態(tài)電池企業(yè)毅華新能源獲數(shù)千萬元天使輪融資，所得資金主要用于實驗室建設和產(chǎn)品開發(fā)。 

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至目前，國內(nèi)已有13家固態(tài)電池制造領域相關企業(yè)獲得46輪融資。具體來看，清陶能源獲10輪融資，衛(wèi)藍新能源獲8輪融資，輝能科技獲7輪融資，欣視界、太藍新能源均獲5輪融資，高能時代、贛鋒鋰電、恩力動力均獲2輪融資，領新新能源、中科深藍匯澤、中固時代、毅華新能源、中科固能均獲1輪融資。其中，從公開數(shù)據(jù)來看，固態(tài)電池領域最大一筆融資是上汽集團向清陶能源追加的27億投資。 

獲得市場青睞背后，是固態(tài)電池的發(fā)展前景和技術迭代帶來的可行性。 

在市場發(fā)展前景方面，韓國市場研究機構SNE Research預計，2030年全球市場規(guī)模將達到400億美元，CAGR將達到180%；國內(nèi)研究機構EVTank預測，2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_到276.8GWh，整體滲透率預計將保持10%左右。 

在技術創(chuàng)新方面，據(jù)國家知識產(chǎn)權局2023年底公布的數(shù)據(jù)顯示，在鋰電池特別是固態(tài)電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一，截至2023年5月，全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請量為20,798項，其中中國有7640項，占比達36.7%。近5年，我國固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L20.8%，增速全球居首。 

近日，寧德時代也在2023年業(yè)績說明會上表示，公司非常重視固態(tài)電池，已經(jīng)進行了多年的布局，最近加大了很多投入。 

與此同時，2024年以來，從多渠道獲取的信息也可看到我國固態(tài)電池領域技術突破的消息：近日，中國海洋大學在固態(tài)電池研究領域取得新進展。該研究工作實現(xiàn)了正極內(nèi)離子的快速傳輸和電池的高能量密度，為實用的高性能全固態(tài)鋰離子電池提供了一個有前景的解決方案。 

“我們團隊已經(jīng)研發(fā)出400瓦時每公斤的固態(tài)電池，這跟目前市場上最先進的300瓦時每公斤的鋰離子電池能量密度相比要超出30%?！比珖鴥蓵陂g，全國人大代表、南開大學副校長、中國科學院院士陳軍在接受采訪時也透露，未來一到兩年，其團隊計劃突破600瓦時每公斤的固態(tài)電池研發(fā)，讓充一次電，電動汽車就可以跑一千公里以上。 

量產(chǎn)？上車？換擋提速 

技術創(chuàng)新正助力固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，但需要注意的是，通往商業(yè)化的道路上，相關技術突破還只是萬里長征第一步，量產(chǎn)和市場推廣同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。 

在此前，大眾、豐田、寶馬等全球汽車制造商都曾競相押注全固態(tài)電池，但歷經(jīng)數(shù)十年的研究和數(shù)十億美元的投資，全固態(tài)電池仍然有技術創(chuàng)新、高昂成本等問題難以解決。豐田作為最先開展固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)，更是將全固態(tài)電池的推測量產(chǎn)時間從此前的2027年推遲到了2030年以后。 

那么，從我國來看，現(xiàn)在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展到哪一步了呢？ 

“目前國內(nèi)企業(yè)多數(shù)從半固態(tài)電池入手，產(chǎn)業(yè)化進度會更快一些?！敝嘘P村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，相較于國外死磕技術但進展緩慢的激進型全固態(tài)電池研究思路，國內(nèi)一手抓全固態(tài)研發(fā)、一手抓半固態(tài)量產(chǎn)的漸進性技術路線更為實際。

電池網(wǎng)注意到，恩力動力2023年年底在國內(nèi)投產(chǎn)了一條0.3吉瓦時的產(chǎn)線，2024年還將建設2吉瓦時產(chǎn)線，同時已在美國布局一條0.3吉瓦時的產(chǎn)線，均會在今年投產(chǎn)；同樣在2023年底，領新新能源也實現(xiàn)了0.5GWh大容量固態(tài)聚合物鋰離子動力電池生產(chǎn)線一期項目產(chǎn)品投產(chǎn)，并計劃在重慶長壽區(qū)投建20GWh大容量凝膠聚合物固態(tài)電池項目，預計2024年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。此外，2024年初，臺灣輝能科技首條固態(tài)電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，輝能科技千兆級固態(tài)鋰陶瓷電池工廠初期產(chǎn)能設定為每年0.5GWh，最終規(guī)模將擴大至2GWh，預計在2027年全部建設完成并投入生產(chǎn)。

此前，有網(wǎng)友質(zhì)疑，總是聽說固態(tài)電池量產(chǎn)的消息，但沒聽說過實際的應用項目。這里，蔚來和一汽或可以給出答案。 

2023年12月17日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌親測電池包之旅，成功完成1000公里自駕的路程，而這款電池包所用電芯就是由衛(wèi)藍新能源交付的半固態(tài)電池，同時，預計今年五六月，這款半固態(tài)電池會出現(xiàn)在蔚來的換電站。 

2024年3月1日，一汽解放與孚能科技簽署意向合作框架協(xié)議，孚能科技半固態(tài)電池將率先導入一汽解放商用車產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)半固態(tài)電池配套商用車市場…… 

從裝車方面來看，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-2月，我國半固態(tài)電池實現(xiàn)裝車，配套電池企業(yè)為衛(wèi)藍新能源。其中，2月半固態(tài)電池裝車166.6MWh；1-2月，半固態(tài)電池裝車458.2MWh。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程換擋提速，車企、電池企業(yè)甚至新創(chuàng)公司扎堆入場，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也紛紛公布技術研發(fā)和產(chǎn)品儲備，但從銷售額來看，有位業(yè)內(nèi)人士日前透露，據(jù)其所知，目前并無一家固態(tài)電池企業(yè)實現(xiàn)相關銷售收入。 

另外，從全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程來看，離子電導率問題、固固界面問題、成本問題等也依然是相關企業(yè)待解難題。 

不過，雖有技術障礙，但通過迭代，成功或已在不遠處。在近日中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團江浙線的調(diào)研活動中，江蘇衛(wèi)藍新能源電池有限公司副總經(jīng)理甄小立表示，隨著公司現(xiàn)在對半固態(tài)技術的掌握，再加上材料端的一些改進和工藝上的摸索，衛(wèi)藍新能源暫定于2027年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。 

此前，在2023年12月，廣汽埃安曾宣布，2026年，全固態(tài)電池將在因湃產(chǎn)線量產(chǎn)，并率先搭載于昊鉑品牌車型。

結語：

全固態(tài)電池能否真正走向大規(guī)模應用，迎來商業(yè)化，不僅需要相關企業(yè)發(fā)力產(chǎn)品性能和安全性，還需要不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本，只有當技術成熟度和經(jīng)濟性達到相對平衡，才會真正實現(xiàn)“更少的電池，更多的續(xù)航里程，更安全的用車體驗”。