三月初，我在法國戛納試駕了奔馳生產(chǎn)的全球動力最大，速度最快，恐怕也是最昂貴的電動超級轎跑車——奔馳公司引以自豪的SLS AMG的電動版。

駛上以彎多，彎急著稱的保羅·李卡賽道，這款電動車沒有不慍不火的緩緩提速，從0到100公里時速，只要3.9秒！而且沒有一般電動車的悄然無聲，而是模擬了超級跑車的激情咆哮。駕車進彎，出彎，幾乎就是剎車一腳踩死和把油門瞬間踩到底的相互交替。說實話，我?guī)缀跬诉@是一款電動車，風馳電掣，激情四射，操控精準，高速過彎游刃有余。一圈比一圈生猛，一圈比一圈流暢，整體時速最高140公里。跑了五圈，依然愛不釋手。

SLS電動超跑，功率高達552千瓦，由四臺電動機分別驅(qū)動四個車輪，電腦實時控制每個電機的功率輸出，是不折不扣的智能四驅(qū)。 SLS續(xù)航里程250公里，一次充滿電能只需3小時，且昂貴的碳纖維等輕量化材料的運用，讓整車的重量降到2100公斤，這些指標都體現(xiàn)了當今世界電動車的最高水平。

起于三年前，以鋰動力電池為標志的全球新一輪電動車熱潮，目前已經(jīng)歸于理性。在歐美各國，用電動車“全面取代”傳統(tǒng)汽車再也無人提起，電動車的目標領(lǐng)域明顯走向兩個極端：一是高性能的高端跑車，如奔馳SLS電動超跑和德國、美國重金打造的電動超跑，追求極致性能，價格非一般人所能承受；二是運行半徑小，而且線路單一的小型或超小型的出租車、社區(qū)代步車，然而這些電動車的技術(shù)發(fā)展日新月異，對電池、電機，尤其電控系統(tǒng)的技術(shù)門檻大幅升級。此次日內(nèi)瓦車展電動車兩個極端的走向極為分明，許多超小型電動車僅能乘坐一人。

曾經(jīng)轟轟烈烈的中國“電動車大躍進”已經(jīng)破產(chǎn)。當年規(guī)劃中到2011年電動車為主的新能源車占到乘用車5%的宏偉目標不再有人提起。中國新能源車比例今天還不到0.1%，與日本的20%，美國的7%，歐洲的0.9%，差距越來越大。然而，比亞迪、眾泰等電動車企業(yè)連續(xù)多年執(zhí)著地研發(fā)和批量生產(chǎn)著電動車，功不可沒。特別應(yīng)該指出的，由于中國火力發(fā)電的比例高達82%，而煤炭發(fā)電獲得同等功率的污染物排放高于歐4標準的汽油車，“骯臟的電”并不能帶來人們期許的電動車的“零排放”。