近日，我愛電車網(wǎng)（網(wǎng)址：www.xevcar.com，微號：xevcar）調(diào)研考察了珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱：珠海銀?。?，針對國家四部委發(fā)出的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）對企業(yè)未來發(fā)展的影響，該企業(yè)從自身實(shí)際出發(fā)，坦陳了《意見稿》中存在的一些弊端，并結(jié)合實(shí)際提出了一些意見。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上企業(yè)需要的是一個能夠落地的財(cái)政補(bǔ)貼方案，而不是一個遠(yuǎn)離實(shí)際的計(jì)劃。國家拿出大量的資金進(jìn)行補(bǔ)貼，主要的目的就有三個：第一是為了提升生產(chǎn)制造企業(yè)的研發(fā)能力科技水平；第二是為了降低零售價格讓終端用戶能夠買得起；第三是為了通過資金張力來快速將一個新產(chǎn)品推向市場，被市場認(rèn)可。但是，這樣的補(bǔ)貼一定要從實(shí)際出發(fā)，而不是用一個硬性的指標(biāo)來替代。

在采訪珠海銀隆過程中，就純電動客車的續(xù)航里程作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，我們發(fā)現(xiàn)：由于在《意見稿》附1中沒有“純電動公交客車”的條目，而只出現(xiàn)“純電動客車”、“快充純電動客車”等條目。而《意見稿》附2中納入中央財(cái)政補(bǔ)助的新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求，純電動客車的補(bǔ)助有續(xù)駛里程≥150km的要求。這樣，就容易產(chǎn)生混淆，因?yàn)榧冸妱庸豢蛙囀菍儆诩冸妱涌蛙嚨姆懂牎?/p>

在《意見稿》正文原文中，純電動公交客車的補(bǔ)助是按照能量消耗量，而不是按照續(xù)駛里程的要求來確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)公交車行駛特點(diǎn)，一般單趟線路里程基本上在60km及以下，一天卻需要重復(fù)多次的運(yùn)行，平均每輛公交車每天需要跑250km及以上。故公交車沒有必要一定要裝續(xù)駛里程達(dá)到150km及以上的電池能量，只要確保每天能夠行駛足夠的里程（超過150km或更高），就能夠達(dá)到補(bǔ)助的主要依據(jù)原則——節(jié)能減排效果，因?yàn)楣卉嚸刻觳煌５倪\(yùn)行，比大多數(shù)客車的節(jié)能減排的效果要好。因此，本著新能源汽車的補(bǔ)助原則的根本目的是為了節(jié)能減排和支持先進(jìn)技術(shù)，為了保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排，我們認(rèn)為純電動公交客車在保證8年或30萬公里的質(zhì)保期限內(nèi)，只要能夠達(dá)到相應(yīng)的單位載質(zhì)量電能消耗量（E_kg），就可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)助，而不需要有續(xù)駛里程的要求。即，希望四部委將各種類型的車的補(bǔ)助原則定義清晰。

在調(diào)研中，珠海銀隆認(rèn)為，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，使其進(jìn)入人們的日常生活領(lǐng)域；關(guān)注和重視節(jié)能減排效果，提出單位載質(zhì)量電能消耗量E_kg來表征節(jié)能減排效果；鼓勵扶持先進(jìn)技術(shù)，淘汰落后的技術(shù)；加強(qiáng)產(chǎn)品的安全性；提出動力電池回收，保護(hù)環(huán)境等。這應(yīng)是國家拿出財(cái)政資金補(bǔ)貼支持新能源車行業(yè)發(fā)展的初衷和目的所在。

這些實(shí)際上引導(dǎo)了我們企業(yè)的產(chǎn)品的研發(fā)方向和技術(shù)革新方向，主要有如下的技術(shù)革新和研發(fā)：整車輕量化；提高電機(jī)電控等動力系統(tǒng)控制能量轉(zhuǎn)換效率（指真正傳遞到車運(yùn)行的能量與電池總能量的比值）以及一致性；整車的外觀設(shè)計(jì)，在美觀大方的前提下，盡最大可能降低迎風(fēng)面積；提高充電站的充電效率；提高BMS一致性、管理性能和均衡能力；提高電池的一致性；提高鈦酸鋰電池的體積能量密度等。這些技術(shù)改進(jìn)不但可以獲得更好的國家補(bǔ)助，也可以極大的提高公司產(chǎn)品的市場競爭力。

整車輕量化

E_kg指標(biāo)的提出，表明我們必須將整車輕量化的技術(shù)改進(jìn)和研發(fā)必須馬上提上議事日程。這個指標(biāo)實(shí)際上是考察運(yùn)輸每公斤的人每公里所耗費(fèi)的能量，能量越低，說明節(jié)能減排效果越好。

提高電機(jī)電控等動力系統(tǒng)控制能量轉(zhuǎn)換效率以及一致性

目前我們動力系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率最多不超過95%，也就是說100kWh電從電池輸出，轉(zhuǎn)化成提供給整車跑的能量只剩下95kWh不到。即有5%以上的能量是無效的（由于控制元器件的能耗、電機(jī)的高速轉(zhuǎn)動、線路的熱損、接觸電阻的熱損、PACK連接線的能耗等等）。

盡最大可能降低迎風(fēng)面積

降低整車的迎風(fēng)面積，則在40km/h的勻速行駛過程中，風(fēng)阻導(dǎo)致的能量消耗將減少，相應(yīng)的E_kg也會減少，續(xù)駛里程會增加。

提高充電站的充電效率