推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需要建立長(zhǎng)效機(jī)制。一方面,新能源汽車產(chǎn)業(yè)要以科技創(chuàng)新為核心,不斷優(yōu)化用戶的出行體驗(yàn);另一方面,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續(xù)性,并且根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況及時(shí)進(jìn)行完善改進(jìn)。

比亞迪電動(dòng)出租車

在國(guó)內(nèi)某汽車企業(yè)供職了近20年的老黃2015年過得有些煩惱。本來已經(jīng)做到了部門高級(jí)經(jīng)理的他在6月份時(shí)被公司通知降職減薪,由于行業(yè)不景氣,企業(yè)為了節(jié)約成本只能控制人力開銷。而本來合同就已經(jīng)到期的老黃并不接受這樣的安排,于是選擇了主動(dòng)和公司解約。

2015年上半年,中國(guó)車市出現(xiàn)了罕見的產(chǎn)銷量急速下滑。老黃只是其中一個(gè)犧牲品。在這場(chǎng)大蕭條下,無論是國(guó)企還是在國(guó)內(nèi)銷售的外企都大量裁員,經(jīng)銷商庫存大幅提高,甚至一度出現(xiàn)了“關(guān)店潮”。

9月底,政府決定對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅。在優(yōu)惠政策刺激下,中國(guó)車市于10月開始反彈,并在11月創(chuàng)下了單月產(chǎn)銷量歷史新高。值得一提的是,在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)步履維艱之時(shí),新能源車市場(chǎng)開始崛起,在2015年前11個(gè)月取得了產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4倍的亮眼成績(jī)。專家預(yù)計(jì),在政策和市場(chǎng)環(huán)境多重利好下,新能源車產(chǎn)業(yè)2016年有望進(jìn)一步爆發(fā),中國(guó)的汽車市場(chǎng)也將由此進(jìn)入重要的轉(zhuǎn)型期。 

寒流 產(chǎn)能過剩銷量下滑 車市進(jìn)入“新常態(tài)”

“新常態(tài)”無疑是這兩年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵詞,汽車行業(yè)在2014年經(jīng)歷了可觀增長(zhǎng)后,2015年也進(jìn)入了“新常態(tài)”,但是表現(xiàn)形式卻更為激烈,以一場(chǎng)罕見的大蕭條開了年。

5月份的時(shí)候,北京車主何先生來到一處自己常光顧的4S店做車輛的例行保養(yǎng)。他驚奇地發(fā)現(xiàn),幾個(gè)月沒來,這里已經(jīng)人去樓空,之前的4S店已經(jīng)關(guān)門了。

4S店出現(xiàn)“退店潮”,這在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)掀起了一陣恐慌?!皳尾蛔〉年P(guān)店了,剩下沒關(guān)的很多也是在苦苦支撐?!睋?jù)長(zhǎng)春市某一汽大眾4S店的銷售經(jīng)理向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹,已經(jīng)有10年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他,還是頭一次遇見這樣的情況。每月只能賣出300多臺(tái)車,庫存壓力巨大,公司試圖降價(jià)促銷,卻面臨來自其他經(jīng)銷商的“價(jià)格戰(zhàn)”。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),整個(gè)2015年上半年,全國(guó)汽車產(chǎn)銷比上年同期分別回落了近7個(gè)百分點(diǎn)。在銷量急劇下滑的同時(shí),汽車產(chǎn)能過剩的窘境尤為明顯。2015年前11個(gè)月,中國(guó)汽車行業(yè)的銷量達(dá)2178.66萬輛,預(yù)計(jì)全年銷量有望接近2500萬輛,而國(guó)內(nèi)主要汽車廠商的產(chǎn)能總和早已超過3000萬輛。

中國(guó)車市是否到達(dá)拐點(diǎn)尚難論斷,但進(jìn)入“微增長(zhǎng)”新常態(tài)已成既定事實(shí)。在日前舉行的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上,中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)今年車市增長(zhǎng)率應(yīng)該在3%左右。而在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光看來,未來幾年,汽車市場(chǎng)可能會(huì)面臨3%以下的增速,甚至?xí)霈F(xiàn)零增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)的局面。

突圍 政策發(fā)力破解困局 汽車銷量現(xiàn)逆轉(zhuǎn)

在市場(chǎng)寒流下,政策再度成為拯救局面的“關(guān)鍵先生”。9月29日,國(guó)務(wù)院發(fā)布了關(guān)于1.6升及以下乘用車購置稅減半政策。而排量1.6升以下的產(chǎn)品正是車市的絕對(duì)主力車型,在這項(xiàng)政策的促進(jìn)下,10月和11月全國(guó)汽車銷量實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn),取得了大幅增長(zhǎng)。

這并非首次政府針對(duì)汽車市場(chǎng)采取扶持行動(dòng)。早在2009年,政府就一度對(duì)排量在1.6升以下車型實(shí)施購置稅減免政策,并帶來了車市井噴,那一年全國(guó)汽車銷售增幅高達(dá)52.93%。而此次政策推出后,光是11月單月,排量1.6升及以下的乘用車就賣出了155.66萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)16.5%。10月和11月,這部分乘用車同比銷量對(duì)整體乘用車同比銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度均達(dá)到83%。

值得一提的是,在推出傳統(tǒng)汽車車型購置稅減免政策的同時(shí),9月底的新政還同時(shí)提出支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā),開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn),落實(shí)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位新能源汽車占比,各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購等。

2015年以來,我國(guó)針對(duì)新能源車的扶持政策可謂是“層出不窮”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì),今年以來,中央和各部門共推出了17項(xiàng)國(guó)家級(jí)政策,包括出臺(tái)了“十三五”期間的新能源汽車補(bǔ)貼政策,對(duì)新能源車船免征車船稅,以及印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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