近日，“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發(fā)展研討會”在深圳坪山新區(qū)召開，國家“863”節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在論壇上表示，到2015年年底，我國新能源汽車的累計銷量將突破30萬輛，我國或將成為世界上新能源汽車累計銷售量最多的國家。

樂觀之余，電動汽車高速發(fā)展之下帶來的隱患也不容忽視。電動汽車專家陳清泉院士曾說，“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑，但國內在BMS領域卻存在著諸多問題。

國內產品設計理念較初級

國內BMS產品與國外最根本的差距來自于設計理念?！皣釨MS（電池管理系統(tǒng)）企業(yè)在硬件設計上考慮更多的是功能安全，而國內尚處在產品性能層面的開發(fā)階段。”上海航天電源技術有限公司BMS工程師主管葉磊對記者說，“國內汽車電子研發(fā)能力相對較弱，作為汽車電子器件的BMS還處于追趕階段?！?/p>

北京波士頓電池技術有限公司分管產品開發(fā)的高級總監(jiān)馬俊峰的看法與葉磊頗為一致。馬俊峰認為，我國和國外企業(yè)在BMS設計上的差異在于考慮問題的層面不同，“中國電動汽車剛剛興起，整車廠對BMS產品認識不足，因此對生產企業(yè)的要求相對較低，BMS生產企業(yè)的產品質量自然不會太高。”

馬俊峰告訴記者，這種理念差距還與國內外BMS發(fā)展的差異息息相關，國內BMS企業(yè)大多為消費類電子企業(yè)，真正汽車零部件企業(yè)涉足該領域的相對較少，這些企業(yè)對電池和汽車理解程度不夠深刻，設計的產品可能會存在不足之處；國外BMS設計企業(yè)大多為汽車零部件企業(yè)，對汽車安全有足夠深刻的認識，生產出的產品安全性和功能性相對較高。

國內BMS發(fā)展相對滯后或許還有其他因素，比如研發(fā)團隊不穩(wěn)定。佐思信息咨詢公司首席顧問佟子謙向記者表示，國內企業(yè)研發(fā)人才流動性較大，導致產品技術發(fā)展的連續(xù)性不強，這是產品理念、技術發(fā)展相對滯緩的另一重要原因。

產品標準認證執(zhí)行較差

記者在采訪中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東時，他曾提到電池管理系統(tǒng)質量管控不到位的問題。對于這一說法，記者也向葉磊進行了核實。葉磊告訴記者，業(yè)內確實缺少對BMS的強制認證的標準，標準認證體系還不完善，“市場情況較為混亂，只要整車廠認可，產品就可以投放市場?！薄癇MS從設計、生產到投放市場，一般需要一年左右的時間。”馬俊峰對記者說，“很多整車企業(yè)為了完成考核任務，會壓縮整個電池系統(tǒng)的生產檢測過程，導致未通過相應檢測的產品投放市場。”

馬俊峰介紹說，國際上在汽車安全領域有一系列的認證標準，例如IS0 26262汽車電子電氣系統(tǒng)功能安全的國際標準，“國內企業(yè)大多不會進行相關標準的認證檢測，整車企業(yè)也很少要求BMS企業(yè)必須通過相應認證檢測?！?/p>