從2013年9月四部委決定開(kāi)展新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用以來(lái)，各地方在中央政策的指導(dǎo)下紛紛出臺(tái)本地推廣計(jì)劃，40個(gè)示范城市和城市群計(jì)劃到2015年年底推廣新能源汽車35萬(wàn)輛之多。

　　從實(shí)際情況來(lái)看，2014年1~10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5倍。預(yù)計(jì)在持續(xù)資金補(bǔ)貼、免征車輛購(gòu)置稅、免牌照免搖號(hào)、大規(guī)模充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等政策的推動(dòng)下，2014年全年完成8萬(wàn)輛、2015年完成20萬(wàn)輛新能源汽車推廣是大概率事件。

　　動(dòng)力電池產(chǎn)量大增 多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能吃緊

　　電池生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始新一輪的擴(kuò)張。到2015年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻倍。

　　作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池，在下游市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，2014年也迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

　　賽迪顧問(wèn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，國(guó)內(nèi)規(guī)模以上動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)共生產(chǎn)動(dòng)力電池約1085.14MWh，基本完成了2013年全年的產(chǎn)量。前十大動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛表示電芯產(chǎn)能緊張，開(kāi)始新一輪的大規(guī)模投資和擴(kuò)張規(guī)劃。

　　比亞迪、力神、中航鋰電、沃特瑪、國(guó)軒等紛紛融資，要加大異地產(chǎn)能，以三星和LG為代表的外資企業(yè)也分別在西安和南京布局其動(dòng)力電池產(chǎn)能?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，到2015年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻倍。

　　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局不穩(wěn) 整體價(jià)格降幅明顯

　　隨著各家企業(yè)對(duì)客戶資源的爭(zhēng)奪，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局及企業(yè)市場(chǎng)份額將發(fā)生較大的變化。

　　從企業(yè)來(lái)看，比亞迪仍是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)。2014年上半年，其動(dòng)力電池產(chǎn)量約為373MWh，占國(guó)內(nèi)整體產(chǎn)量的34.4%，其電池基本全部自用，裝配在旗下的K9、E6、秦、騰勢(shì)等電動(dòng)車上;合肥國(guó)軒約占14.12%的市場(chǎng)份額，其主要客戶包括南京金龍、江淮、新大洋和宇通等。其他排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)為沃特瑪、光宇、力神、ATL、中航鋰電、比克、波士頓、萬(wàn)向等。

　　動(dòng)力電池行業(yè)仍處于發(fā)展初期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局非常不穩(wěn)定，隨著各家企業(yè)對(duì)客戶資源的爭(zhēng)奪，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局及企業(yè)市場(chǎng)份額將發(fā)生較大的變化。

　　從價(jià)格來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的價(jià)格基本由2012年的3.5元/Wh左右降低到目前的2.5元/Wh左右，電芯的價(jià)格基本維持在2元左右，更有企業(yè)能將其電池包的價(jià)格保持在2元以下，在全壽命周期內(nèi)可以完全與鉛酸電池在成本上抗衡。

　　動(dòng)力鋰電池的成本下降主要來(lái)自其關(guān)鍵原材料價(jià)格的降低。以隔膜和電解質(zhì)為例，隔膜基本由之前的10元/平方米降低到目前的4~5元/平方米左右，電解質(zhì)的價(jià)格也由之前的30萬(wàn)元/噸大幅降低到目前的10萬(wàn)元/噸以下。