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圖片來(lái)源：比亞迪

10月24日，特斯拉打響新能源汽車降價(jià)第一槍，據(jù)其官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版系降價(jià)幅度最大的一款車型，降幅3.7萬(wàn)元；Model 3后驅(qū)版本降幅最小，為1.4萬(wàn)元。本次降價(jià)之后，Model Y后驅(qū)版售價(jià)跌回30萬(wàn)元以內(nèi)，可享受2022年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元。

一個(gè)月后，比亞迪并未跟進(jìn)降價(jià)風(fēng)潮，反而發(fā)布了車型價(jià)格上調(diào)聲明，比亞迪表示將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。但2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

在新能源汽車當(dāng)中，特斯拉與比亞迪無(wú)疑是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，其調(diào)價(jià)行為會(huì)引起其它新能源車企的關(guān)注和跟進(jìn)，不過(guò)此次調(diào)價(jià)，特斯拉與比亞迪相背而行，疊加國(guó)補(bǔ)退坡倒計(jì)時(shí)的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車價(jià)格的未來(lái)走向是漲是跌？

特斯拉降價(jià)，跟還是不跟？

10月24日，特斯拉最高降價(jià)3.7萬(wàn)元的消息，引來(lái)諸多消費(fèi)者與同行車企的關(guān)注。11月8日，特斯拉再次發(fā)布消息稱，現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案已上線，11月8日至11月30日，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。

對(duì)于特斯拉接連降價(jià)的動(dòng)作，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是為了沖刺全年交付量而做出的調(diào)整。

據(jù)了解，2022年前三季度特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)交付90.8萬(wàn)輛新車，距離今年年初定下全年交付同比增長(zhǎng)50%的目標(biāo)（140萬(wàn)輛，去年交付超93萬(wàn)輛）還差大約50萬(wàn)輛。而在已經(jīng)過(guò)去的三個(gè)季度中，特斯拉單季度最多交付為30多萬(wàn)輛新車，為了完成全年目標(biāo)，公司選擇降價(jià)沖量的可能性較大。

針對(duì)此目標(biāo)，馬斯克曾在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉仍然有著巨大的市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)特斯拉第四季度交付將達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄水平，第四季度的需求非常強(qiáng)勁，尤其是中國(guó)的需求非常強(qiáng)勁，在未來(lái)，預(yù)計(jì)汽車交付量的平均年度增速會(huì)達(dá)到50%。

隨著特斯拉的降價(jià)聲明發(fā)布，奔馳、福特電馬等海外車企迅速跟進(jìn)，其中奔馳更是直接官宣今年剛剛導(dǎo)入市場(chǎng)的新車降價(jià)。

不過(guò)，相比于特斯拉、奔馳等海外車企，國(guó)內(nèi)一眾新能源車企很難跟進(jìn)此次降價(jià)，據(jù)今年三季度車企銷量和凈利潤(rùn)估算，特斯拉單車凈利潤(rùn)約為人民幣6.9萬(wàn)元；而國(guó)內(nèi)大部分新勢(shì)力賣車不僅不賺錢，還虧錢。

以造車新勢(shì)力中入局較早的蔚小理為例，目前三家公司都處在虧損狀態(tài)，且銷量并沒有大幅度的增長(zhǎng)，這種狀態(tài)下單車成本就會(huì)不斷提高，畢竟工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量越高，平攤到每個(gè)產(chǎn)品上的成本才能夠越低。

前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東在近日2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì)議暨企業(yè)家峰會(huì)上曾表示，“今年對(duì)車企來(lái)講日子很難過(guò)，因?yàn)榻衲晗掳肽觌姵貪q了約30%，電池漲價(jià)傳導(dǎo)給車企，車企很難把漲價(jià)壓力傳導(dǎo)給終端用戶，因?yàn)橐獋鲗?dǎo)給終端用戶，終端用戶就去找其他品牌了?！?/p>

對(duì)于車企是否跟進(jìn)調(diào)整價(jià)格，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也對(duì)外表示，目前新能源汽車銷量雖好，但新勢(shì)力品牌的商超店正在面臨著商場(chǎng)客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要采取集客和促銷措施，會(huì)推出小型優(yōu)惠活動(dòng)，但不會(huì)出現(xiàn)大范圍的降價(jià)行為。

此外，崔東樹還補(bǔ)充道，反之，今年年末很可能會(huì)出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。因?yàn)槊髂晷履茉础皣?guó)補(bǔ)”即將退出，車企降價(jià)之后再提價(jià)，反而會(huì)處于被動(dòng)位置，不利于銷售的開展。

比亞迪漲價(jià)，跟還是不跟？

11月23日，比亞迪官宣將上調(diào)售價(jià)。對(duì)于漲價(jià)的原因，比亞迪表示，根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車4800元/臺(tái)、純電動(dòng)車12600元/臺(tái)）。同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

電池網(wǎng)注意到，這是比亞迪今年第三次調(diào)整售價(jià)。

今年1月21日，比亞迪宣布從2月1日起，對(duì)王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整；彼時(shí)漲價(jià)原因是新能源車補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格大幅上漲。3月15日，比亞迪再次發(fā)布關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明，宣布將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，此次價(jià)格上漲原因是材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲。

不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪的三次上調(diào)汽車售價(jià)，其原因皆與動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲有關(guān)。以電池級(jí)碳酸鋰為例，自去年以來(lái)便開啟了爆發(fā)式的增長(zhǎng)模式，進(jìn)入今年11月后，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格更是一度超越60萬(wàn)元/噸，雖然目前有所回落，但報(bào)價(jià)仍穩(wěn)定在58萬(wàn)元/噸以上，而在2021年年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格僅有6.2萬(wàn)-6.7萬(wàn)元/噸左右。

在此背景下，整車廠只能吃下材料上漲帶來(lái)的大部分成本壓力。長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮曾講到，“動(dòng)力電池價(jià)格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中的占比超過(guò)40%，甚至超過(guò)50%?！?/span>

另外，除了原材料價(jià)格上漲，相比于其它新能源車企，比亞迪更有漲價(jià)的底氣。

今年10月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)21.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約169%；據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)測(cè)算，10月份，比亞迪在全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的份額將達(dá)約32%。另外，1-10月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)139.79萬(wàn)輛，同比增加233.92%。并且，今年比亞迪多次漲價(jià)后均被市場(chǎng)認(rèn)可和消化，疊加持續(xù)增長(zhǎng)的訂單，所以公司并無(wú)銷量壓力。

結(jié)語(yǔ)

根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

日前，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教在2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì)議暨企業(yè)家峰會(huì)表示，“自9月以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩個(gè)月突破70萬(wàn)輛，按照這一趨勢(shì)，個(gè)人預(yù)計(jì)2022全年大概率將突破700萬(wàn)輛?！?/p>

整體來(lái)看，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)滲透率還將不斷提高，此次特斯拉價(jià)格跳水，比亞迪官宣漲價(jià)，其它新能源車企是否會(huì)加入此輪價(jià)格戰(zhàn)，確實(shí)是一個(gè)較為艱難的選擇。2022年最后一仗究竟該怎么打？2023年國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)后如何做出調(diào)整？將成為企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)！