2022動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會現(xiàn)場

電池百人會-電池網(wǎng)11月19日訊（肖何 梁小婧 江蘇無錫報道）在11月18日舉辦的2022動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，在雙碳背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪高質(zhì)量的高速發(fā)展期。動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心賽道，在政策、市場、資本、技術(shù)等多維因素的驅(qū)動下，產(chǎn)業(yè)的價值鏈和生態(tài)圈正持續(xù)優(yōu)化。

據(jù)悉，2022動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會議暨企業(yè)家峰會由無錫市錫山區(qū)人民政府?dāng)y手無錫市貿(mào)促會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電池網(wǎng)等機(jī)構(gòu)合作，在江蘇省無錫市舉辦。本次大會聚焦電池新能源產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)、深度介紹錫山新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目投資落地，力爭打造國內(nèi)高價值、高規(guī)格、有影響力的動力電池產(chǎn)業(yè)交流大會。

會議現(xiàn)場，比亞迪、蔚來汽車、前晨汽車、蜂巢能源、國軒電池、力神電池、LG新能源、村田新能源、松下能源、長虹三杰、蔚藍(lán)鋰芯、安馳科技、安普瑞斯、星源材質(zhì)、恩捷股份、格林美、永正鋰電、勝華新材、中化藍(lán)天、賽德美、巡鷹集團(tuán)、天奇新動力、大族激光、奧特維、中鼎集成、中科華聯(lián)、捷盟智能、聯(lián)合汽車、寶優(yōu)際、可川電子等國內(nèi)外車企、電池廠、材料企業(yè)、回收企業(yè)、智能裝備及相關(guān)配套企業(yè)代表齊聚一堂，共話新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探討動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈戰(zhàn)略新打法，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目精準(zhǔn)對接。

會上，中國科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)碳中和能源研究院院長趙天壽，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝，國家高端儲能產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心博士楊智皋，前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東，蔚來汽車電池系統(tǒng)副總裁曾士哲，北京賽德美董事長趙小勇等院士、專家、相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)做了精彩分享。

需求向上：多領(lǐng)域發(fā)力

中國科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)碳中和能源研究院院長趙天壽

實(shí)現(xiàn)碳中和是我國可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，這要求化石能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比從目前的84%大幅降低，比如降低到10%左右，而太陽能和風(fēng)能的占比從現(xiàn)在的大約4%提升到60%甚至更高。這意味著能源結(jié)構(gòu)的革命性轉(zhuǎn)型。是什么限制了風(fēng)電和光電占比的提高呢？中國科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)碳中和能源研究院院長趙天壽表示，主要原因就在于光伏和風(fēng)機(jī)發(fā)的電是間歇的，不穩(wěn)定的，并網(wǎng)困難。那么如何應(yīng)對光電和風(fēng)電的間歇不穩(wěn)定性呢？趙天壽表示，儲能是最有效的方式，能夠平抑能量的波動，實(shí)現(xiàn)能量平滑、穩(wěn)定的輸出，提高光電和風(fēng)電實(shí)際利用的水平。因此，儲能是新能源為主體的新型能源系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

趙天壽總結(jié)道，實(shí)現(xiàn)碳中和需要規(guī)模化長時的儲能技術(shù)；流體電池這種易規(guī)?；?、長時、安全、無地理的限制，特別適合大規(guī)模的儲能；熱物理與電化學(xué)交叉研究是實(shí)現(xiàn)流體電池技術(shù)突破的關(guān)鍵。

前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東

前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東表示，中國交通工具“電動化”正在逐步滲透，預(yù)計(jì)2030年中國乘用車電動化比例均將超過80%，工程機(jī)械預(yù)計(jì)約40%-50%，輪船約20%-30%，飛機(jī)真正要電動化可能時間會長一點(diǎn)。

在動力電池方面，電池技術(shù)持續(xù)迭代，電動產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)一步突出：首先，電池成本下降，性價比提升。無鈷材料、磷酸錳鐵鋰材料的發(fā)展，將推動電池性價比進(jìn)一步顯現(xiàn)。其次，能量提升，性能增強(qiáng)。從高鎳三元電池，到固態(tài)電池、無稀有金屬電池及鋰空氣電池的迭代，將提升續(xù)航里程、升級使用體驗(yàn)。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇表示，近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷的突破性增長，動力電池裝機(jī)進(jìn)入爆發(fā)增長期，與之相伴的是退役動力電池規(guī)?；瘓髲U期的到來，而由于退役電池存在的諸多隱患，使得退役電池回收處置迫在眉睫，鋰電池回收行業(yè)被快速激活，回收熱度空前高昂，吸引諸多企業(yè)和投資布局。

隨著動力電池退役高峰將至，趙小勇現(xiàn)場分享，根據(jù)中汽研和智愷咨詢數(shù)據(jù)，2022年我國新能源汽車動力蓄電池理論退役量達(dá)24.26GWh/年的規(guī)模；2026年，動力蓄電池退役量達(dá)56.6GWh/年的規(guī)模，呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢；2030年，達(dá)171.67GWh/年。整體市場規(guī)模在2026年約可達(dá)400億，2030年可達(dá)1000億。

技術(shù)向新：多元化驅(qū)動

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教分析，在技術(shù)層面，我國動力電池企業(yè)技術(shù)水平顯著提升，除了現(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術(shù)向高安全、長續(xù)航、長壽命、低成本、輕量化等方向升級外，固態(tài)電池、燃料電池、鈉電池、釩電池等下一代電池的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造也在加速推進(jìn)。

于清教表示，雖然動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景向好，但面臨的挑戰(zhàn)也不少，例如鋰、鈷、鎳等上游資源依賴進(jìn)口，供需不平衡、資源錯配導(dǎo)致核心材料價格劇烈波動；電池安全性能、智能制造水平以及技術(shù)工藝也有待升級；電池企業(yè)利潤承壓，行業(yè)洗牌加??；疫情以及地緣政治帶來的不確定性等等。為應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，未雨綢繆，共建產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)圈勢在必行！

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝

“鋰電池面臨三元材料和磷酸鐵鋰技術(shù)路線的競爭，鈉離子也有一些技術(shù)路線競爭”，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，“這個是非常有意義的，行業(yè)的不確定性，增加了我們投資的風(fēng)險性，也提高了看準(zhǔn)方向的收益，這是需要重點(diǎn)關(guān)注的?！?/p>

吳輝分析稱，從上游供應(yīng)端來看，由于制備工藝不成熟，生產(chǎn)設(shè)備不完善，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善等因素，導(dǎo)致鈉離子電池生產(chǎn)效率較低，產(chǎn)品一致性較差，生產(chǎn)良率不高，成本優(yōu)勢還未體現(xiàn)，鈉離子的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還處于初期階段。從下游需求端來看，理論上，鈉離子電池可廣泛的應(yīng)用在電動兩輪車、低速電動車、儲能等領(lǐng)域，EVTank預(yù)測鈉離子理論市場空間到2026年將達(dá)到369.5GWh，但是從目前的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，僅有個別儲能領(lǐng)域的示范項(xiàng)目，兩輪車領(lǐng)域雖已有訂單，估計(jì)完全裝機(jī)出貨至少在2023年初，產(chǎn)品將進(jìn)行一段時間的市場驗(yàn)證和消費(fèi)者體驗(yàn)反饋，因此大規(guī)模應(yīng)用還沒有穩(wěn)定的剛性需求，即便是寧德時代已經(jīng)明確將在2023年開始推出鈉離子電池，EVTank預(yù)計(jì)鈉離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也將在2025年之后。

蔚來汽車電池系統(tǒng)副總裁曾士哲

蔚來汽車電池系統(tǒng)副總裁曾士哲提到，之所以堅(jiān)定走換電路線，是因?yàn)樵谖祦砜磥?，換電體系是具備永續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的事情，而且真正能夠?yàn)橛脩艚鉀Q很多痛點(diǎn)：補(bǔ)能快、成本少，不用買電池，只要付租金。

在曾士哲看來，換電大數(shù)據(jù)可以讓蔚來產(chǎn)品推向更極致的狀態(tài)。“一個大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，告訴大家真正需要什么，我們真正反饋得到的東西是什么，找到真正的問題，才能帶來下一個時代電池系統(tǒng)的進(jìn)步，才能把整個產(chǎn)業(yè)鏈再從現(xiàn)在的重復(fù)性的產(chǎn)能投入變成真正有質(zhì)量的創(chuàng)新性的產(chǎn)能投入。”

國家高端儲能產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心博士楊智皋

國家高端儲能產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心博士楊智皋認(rèn)為，鋰離子電池技術(shù)最成熟，迫切需要成立針對性較強(qiáng)的鋰離子電池或動力電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，加快加強(qiáng)與國際組織機(jī)構(gòu)的對接工作。