眼下，國內新能源汽車發(fā)展似乎迎來了真正的春天，正從萌芽階段向發(fā)展階段過渡。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2014年1-9月，新能源汽車累計生產4.13萬輛，同比增長4倍。其中純電動乘用車生產1.99萬輛，同比增長7倍；純電動商用車生產5248輛，同比增長115%。雖然增長非常迅速，但總量仍然很低，新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)仍舊很多。

    新政出臺促進新能源汽車發(fā)展

    從前兩年的“政策熱、市場冷”到如今的產銷量飆升。市場由冷轉熱與今年接連打出的“政策組合拳”不無關系。根據(jù)今年7月底國家發(fā)展改革委發(fā)布的政策，電動汽車充電執(zhí)行居民用電價格；8月底，工信部發(fā)布了第一批免征車購稅車型目錄；9月1日起，對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。

    根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2014年前8個月，新能源汽車累計生產3.1137萬輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產1.6276萬輛，同比增長近7倍;插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車產銷均超過2萬輛，同比增長超兩倍。

    國家信息中心信息制造業(yè)信息處處長李偉利對中國經(jīng)濟導報記者指出，國家促進新能源汽車的政策對提高消費者購車信心，加強消費者對新能源汽車的偏好程度是有一定作用的。

    “私人消費比重不斷擴大，才真正意味著新能源汽車邁入成長期?！敝袊嚬こ萄芯吭焊痹洪L萬鑫銘說，各項新政密集出臺，激發(fā)了普通消費者購買新能源汽車的動力。

    中國汽車技術研究中心汽車產業(yè)發(fā)展研究所副主任王成也向中國經(jīng)濟導報記者表示，不斷出臺的針對新能源汽車發(fā)展的利好政策對新能源汽車銷售利好起到了很大作用。他表示，這些政策的目的性是一致的，“總體來說，為推動新能源汽車的應用和普及，使其能更快、更好地走向市場奠定了基礎，也為完成新能源汽車規(guī)劃起到了較為關鍵的作用。”

    配套設施不完善仍是硬傷

    今年以來，北京出臺了多項刺激新能源汽車私人購買的政策，如新能源汽車中簽者將再獲得半年的選擇周期、出臺推動北京市內新建小區(qū)和老舊小區(qū)的充電樁發(fā)展的意見；根據(jù)《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，如每期參加新能源車購車搖號的申請人數(shù)低于指標配額，申請人將不需要搖號，指標直接配給等。盡管有種種利好政策，自2014年2月26日首批新能源小客車中簽名單公布，半年后過期未用的指標仍有980個，也就是說共980人選擇棄號，占首期1666個投放指標的近六成。

    中國經(jīng)濟導報記者采訪了幾位中簽卻沒有購買電動車的車主，他們都提到了充電設施不完善、沒有固定車位小區(qū)物業(yè)不允許安裝充電樁是他們棄購的重要原因。北京月壇三里河某小區(qū)住戶沈女士表示，能查詢到的、可供私人預約充電的公共純電動車充電站僅有4處：清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環(huán)中路。“離我們最近的清華科技園充電站，也有12公里的距離，路上不堵車的話，我也要開上半個鐘頭才能到，如果堵車那用的時間就會更長；而且我也去問過，私家電動車按慢充方式充滿一輛車按7小時計算，每次完全充電需花費350元，這也是筆不小的‘開支’?！?/p>

    北京市科委相關負責人曾表示，上牌數(shù)遠遠少于中標數(shù)，主要由于消費者對新能源車有一個接受的過程，而起初可選擇的車型較少，基礎設施也跟不上，這都是棄購率高的重要原因。