6、萬向集團(tuán)

企業(yè)排名：№6

上榜產(chǎn)能：0.192GWh

關(guān)注指數(shù)：★★★

主要客戶：海馬、康迪、東風(fēng)等

企業(yè)簡介：在國內(nèi)，目前萬向旗下涉足動力鋰電池的公司有萬向電動汽車有限公司、浙江萬向億能動力電池有限公司等兩家企業(yè)，前者有一個鋰電池事業(yè)部，主要負(fù)責(zé)動力鋰電池及電動汽車的研究、開發(fā)，后者是萬向電動汽車有限公司與美國Ener1 Inc.于2011年合資成立的一家動力鋰電池公司，主要從事動力鋰電池生產(chǎn)，2014年上半年，公司的動力鋰電池出貨量約0.0204GWh，年初以來，公司獲得實(shí)用新型專利（小專利）授權(quán)11項(xiàng)，集中在電池模組技術(shù)開放上。

專家點(diǎn)評：2014年10月，工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批）讓一個“追夢企業(yè)家”的造車愿望實(shí)現(xiàn)了，還記得萬向集團(tuán)董事長魯冠球那句話“我不造汽車，我兒子也要造?！比f向要造的不是傳統(tǒng)汽車，而想造出一輛顛覆傳統(tǒng)汽車的新能源汽車，就像它在美國市場的表現(xiàn)一樣，通過三十余載的努力，顛覆了美國汽車零部件市場的格局，成為了美國汽車零部件供應(yīng)商中的霸主。在電動汽車領(lǐng)域，萬向也已經(jīng)積蓄雄厚的資源，從收購韓國Enertech，到與Ener1成立合資公司，到收購美國A123，再到收購美國PHEV汽車品牌Fisker，其已經(jīng)擁有電動汽車發(fā)展的完整的技術(shù)體系，公司一直以來借助一汽海馬的品牌生產(chǎn)電動汽車，通過“借雞生蛋”方式制造的萬向普力馬純電動汽車，目前已經(jīng)在杭州的出租車市場運(yùn)營。不過，萬向通過收購方式臨時(shí)搭建起來的電動汽車生產(chǎn)平臺目前恐怕還很難完成魯冠球的“造車夢”，未來還需要做好以下準(zhǔn)備，首先，需要爭取拿到工信部的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；其次，需要將Fisker的Karma（PHEV）品牌轎車快速復(fù)產(chǎn)，并與公司旗下的B456（前A123公司）的動力電池很好的結(jié)合起來，為其生產(chǎn)電動汽車贏得市場美譽(yù)。然后，憑借國外生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出一款適合國內(nèi)市場的電動汽車，最后，將國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)營成熟的動力鋰電池及電動汽車公司裝入上市公司萬向錢潮（000559.SZ）的平臺中，借助上市公司的融資平臺在國內(nèi)市場擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。 

7、比克電池

企業(yè)排名：№7

上榜產(chǎn)能：0.42GWh

關(guān)注指數(shù)：★★★

主要客戶：奇瑞、東風(fēng)裕隆等

企業(yè)簡介：公司成立于2001年，注冊資本8700.0000萬美元，2004年在美國納斯達(dá)克借殼上市，旗下有比克電子（深圳）有限公司、比克國際（天津）有限公司等，2013年公司營業(yè)收入1.86億美元，凈虧損約1.16億美元，年初至今，共獲得專利授權(quán)21項(xiàng)，其中涉及凝膠聚合物鋰離子電池相關(guān)專利3項(xiàng)目。

專家點(diǎn)評：公司可謂國內(nèi)18650三元材料動力鋰電池的“鼻祖”，不過早先的時(shí)候（Tesla沒有火起來的時(shí)候）18650做動力電池不被看好，公司發(fā)展重點(diǎn)也不在該領(lǐng)域上，公司是首家美股上市的中國電池公司比克電池（NASDAQ：CBAK），不過比克可謂是“成也資本運(yùn)作，敗也資本運(yùn)作”，2004年公司美股借殼上市成功，業(yè)績逐年翻倍增長，從2004年的銷售額不足0.2億美元，到2008年實(shí)現(xiàn)2.45億美元，業(yè)務(wù)擴(kuò)張迅速，股價(jià)從入市的1.5美元/股，曾于2006年最高達(dá)到52.5美元/股，享受到了資本市場的無限風(fēng)光。但進(jìn)入2008年，公司業(yè)績進(jìn)入逐年快速下滑階段，連續(xù)六年虧損，而且虧損日益嚴(yán)重，從2008年的凈虧損790多萬元，到2013年虧損1.1億元以上，股價(jià)也多次處于美股退市警戒線，公司企圖推升股價(jià)不斷釋放利好消息，但積重難返，無奈推出5:1的合股計(jì)劃，勉強(qiáng)將股價(jià)拉回至2美元以上，而為了保住美股這個殼，每年公司需支付會計(jì)師、律師等費(fèi)用百萬美元。目前天津比克的人員流動比較嚴(yán)重，公司的技術(shù)帶頭人毛煥宇博士也于今年初離開比克，未來公司將如何發(fā)展到了一個三岔路口，在三元材料（NCA）動力鋰電池受到市場看好的情況下，公司能否走出資本運(yùn)作的“舊習(xí)”，憑借在小型三元材料動力鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，快速轉(zhuǎn)型，做大做強(qiáng)實(shí)業(yè)將成為未來發(fā)展的關(guān)鍵。

8、波士頓電池

企業(yè)排名：№8

上榜產(chǎn)能：0.40GWh（未來將產(chǎn)能擴(kuò)大0.32GWh）

關(guān)注指數(shù)：★★★

主要客戶：時(shí)空、安凱等

企業(yè)簡介：美國波士頓電池全資子公司波士頓電池（香港）有限公司在國內(nèi)分別成立了波士頓電（江蘇）有限公司、北京波士頓電池技術(shù)有限公司等兩家動力鋰電池公司，前者位于江蘇溧陽，主要從事動力鋰電池生產(chǎn)，后者主要從事動力鋰電池研發(fā)，另外，后者還成立了一家電池銷售公司北京波士頓動力電池有限公司，年初至今，公司發(fā)布專利聲明1項(xiàng)，獲得實(shí)用新型專利3項(xiàng)。

專家點(diǎn)評：美國波士頓電池自2011年開始，逐步將生產(chǎn)中心全部轉(zhuǎn)移到到中國市場，與此同時(shí)，股東結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，由金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金（GSR Ventures）、Foundation Asset Management、Oak Investment Partners等三家風(fēng)投構(gòu)成，近兩年公司準(zhǔn)備在美國上市，2012年公司的溧陽生產(chǎn)基地建成后，公司致力于與國內(nèi)汽車廠合作開發(fā)純電動汽車，早先的時(shí)候（Tesla沒有火的時(shí)候）由于三元材料不被看好，盡管合作項(xiàng)目較多，但沒有批量化的訂單形成。進(jìn)入2014年，公司的業(yè)績大幅好轉(zhuǎn)，憑借高自動化生產(chǎn)水平帶來的產(chǎn)品一致性相對較好的優(yōu)勢，形成了一些大的訂單，但橢圓形的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雖然形成了產(chǎn)品差異優(yōu)勢，但目前尚不能為所有整車廠普遍接受，加之，公司產(chǎn)品市場價(jià)格的較高，也限制了公司業(yè)務(wù)規(guī)?？焖贁U(kuò)展。 

9、深圳市沃特瑪電池有限公司

企業(yè)排名：№9

上榜產(chǎn)能：0.42GWh

關(guān)注指數(shù)：★★☆

主要客戶：廈門金龍、深圳五洲龍、新大洋、時(shí)風(fēng)等

企業(yè)簡介：公司成立于2002年，注冊資本5894.7368萬元，2006年開始致力于磷酸鐵鋰圓形電池研發(fā)、生產(chǎn)，其動力電池采用的32650型電芯，目前具備日產(chǎn)約6萬支6Ah磷酸鐵鋰動力電芯的能力，2013年公司營業(yè)收入約為2億元，2014年上半年總收入近3億元，年初至今，公司發(fā)布專利聲明14項(xiàng)，2008年至今，已獲得專利2項(xiàng)，不過已有專利主要集中在磷酸鐵鋰電池研發(fā)方面，專利水平相對較低。

專家點(diǎn)評：沃特瑪動力鋰電池成長相對較快，借助2011年深圳大運(yùn)會，“沃特瑪”這個名字真正進(jìn)入公共的視野，成為大運(yùn)會新能源客車電池的主要供貨商之一，受此利好，同年還獲得了法國客戶3億元的磷酸鐵鋰電池訂單，2011年公司動力電池收入排名國內(nèi)前三，但公司的業(yè)務(wù)主要收入來源與國軒高科類似，主要集中在當(dāng)?shù)厥袌?。在鋰電產(chǎn)業(yè)整合的大背景下，沃特瑪也在積極尋求整合，對于上市公司轉(zhuǎn)型而言，沃特瑪不失為一良好的投資并購標(biāo)的。預(yù)計(jì)今年10月或有動作。

10、中航鋰電（洛陽）有限公司

企業(yè)排名：№10

上榜產(chǎn)能：0.384GWh

關(guān)注指數(shù)：★★☆

主要客戶：眾泰、東風(fēng)、康迪等

企業(yè)簡介：公司成立于2009 年，注冊資本8.67億元，公司由中國空空導(dǎo)彈研究院、成飛集成、洪都航空、中航投資、中航工業(yè)等股東共同持股，2013年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.63億元，凈虧損3508萬元，2014年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1.10億元，凈虧損3107萬元，年初以來，發(fā)布了專利聲明12項(xiàng)，獲得發(fā)明專利7項(xiàng)，其中鈦酸鋰負(fù)極材料專利1項(xiàng)。

專家點(diǎn)評：公司可謂國內(nèi)唯一一家純正的鋰電池“國家隊(duì)”，大股東全部為國有企業(yè)，具有雄厚政府資源，也成就了“到2013年底，工信部公告的新能源電動車型數(shù)量中，配裝中航鋰電電池的車型總數(shù)持續(xù)保持第一”這樣的佳績，但車企申請車型與后期批量化生產(chǎn)車型的電池并非息息相關(guān)，很多車企借助中航鋰電的資源申請進(jìn)入目錄成功后，轉(zhuǎn)而選擇了其他性價(jià)比更高的電池企業(yè)，公司的動力電池以為大容量方形磷酸鐵鋰電池為主，憑借國企背景，公司也多次中標(biāo)國家基站、儲能等大型項(xiàng)目。不過，在占控股股東成飛集成（002190.SZ）上半年?duì)I業(yè)收入（27億元）中占比不足5%，產(chǎn)能利用率不足，伴隨著設(shè)備折舊，公司業(yè)績連續(xù)虧損，在本輪新能源汽車快速發(fā)展之際，公司上半年業(yè)績有所回升，但總體來看，受國有企業(yè)體制限制，缺乏“居安思?！币庾R。