6、浙商基金高兵：

從整個資本市場來看，鋰電板塊可以說是欣欣向榮。從投資者的角度來看，整個鋰電產(chǎn)業(yè)大風(fēng)，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)大風(fēng)，可能要吹大概5-10年，所以在這種快車道里，肯定會涌現(xiàn)出非常優(yōu)秀的一些企業(yè)。

從二級市場來看的，股票基本上跟著材料的價格來走。碳酸鋰市場風(fēng)口，可能暫時還要歇一歇。在這個時間點，如果投資者再進(jìn)行高位的投資，我們覺得收益率可能不是特別樂觀。相反，我們更關(guān)注于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的一些邊邊角角，包括剛才于老師介紹的鋁箔、銅箔，這些行業(yè)大風(fēng)沒有吹到地方，我們會更關(guān)注一些。

7、力神（青島）新能源有限公司總經(jīng)理朱江：

新能源汽車電池領(lǐng)域國外資本的問題，可以對照中國汽車業(yè)與國外品牌合資的例子。外資汽車公司進(jìn)入中國的條件是不控股，最多50%股份，與中國有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車廠合資建廠，所謂的市場換技術(shù)。外資這么多年合資的車廠為中國汽車工業(yè)做出了什么呢？我們現(xiàn)在這么多汽車品牌都掛著外國的商標(biāo)，我們自己的自主知識產(chǎn)權(quán)又在哪里呢？

電池還是采取了類似的方式，但是這一次，在開始的時候，電池企業(yè)是沒有準(zhǔn)入制的。于是就出現(xiàn)了外國的電池廠持有50%股份，而合作的中國公司數(shù)家（基本都不是電池企業(yè)）才擁有50%，到頭來中方?jīng)]有決策權(quán)，實質(zhì)上讓外國電池廠既利用了中國的資本，又分享了中國市場紅利。新能源汽車市場是靠財政補(bǔ)貼培育起來的，作為一個不完全公開的競爭領(lǐng)域，對國外的廠家有一些抵觸，或者是有一些防御，我覺得是非常正常的。

現(xiàn)在準(zhǔn)入的政策，還是在一個孕育的階段，還沒有完全的成型，到底是怎么樣的？會不會先要求電池企業(yè)現(xiàn)有準(zhǔn)入資質(zhì)，然后再考慮讓外資企業(yè)跟國內(nèi)有資質(zhì)的電池企業(yè)合作，走汽車工業(yè)的老路子，我們拭目以待。

不論如何，新能源電池企業(yè)絕不能追求短期行為，必須把產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步放在第一位。比如力神一直注重技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量，把這個始終放在第一位。從產(chǎn)業(yè)布局角度我們也是比較遺憾地看到國內(nèi)的電池廠太多了，當(dāng)然同樣的，國內(nèi)的車廠也太多了：日本排在前面的，不過是這么四五家，韓國三家，中國數(shù)百家。政府的導(dǎo)向，到底把我們的新能源行業(yè)領(lǐng)向何方？今天在研討會上，也有專家提出了一個觀點——整合，一定是推大的、強(qiáng)的企業(yè)，那些產(chǎn)能小的、技術(shù)落后的、追逐短期利益的企業(yè)，有可能是過眼的云煙，在幾年之后就不見了。國家的政策導(dǎo)向應(yīng)該引領(lǐng)和推進(jìn)這個進(jìn)程，逐步成就幾位國內(nèi)電池巨頭企業(yè)，才真正能夠在市場上與外資電池廠面對面競爭。