新能源汽車已成為2014年的焦點(diǎn)話題。

近年來，隨著環(huán)境壓力不斷增大、石油資源的日益匱乏，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)的支持，在現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景下，如果沒有核心技術(shù)來支撐自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)被時(shí)代所淘汰，甚至只能去模仿，去復(fù)制。

從特斯拉的崛起到全球各大汽車廠商爭先推出自身的新能源產(chǎn)品，無不顯示出新能源巨大的潛力。但是，在這被中國汽車人寄予厚望、期待能令中國汽車“彎道超車”的新能源領(lǐng)域，中國卻還沒能探索出最合適的發(fā)展方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷破萬，達(dá)到10501輛，同比增長154%。其中，4月單月增速為251%。5月，新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力乘用車1014輛，同比增長567.11%；插電式混合動(dòng)力商用車539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車1851輛，同比增長176.68%；純電動(dòng)商用車366輛，同比減少了29.21%。

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家王秉剛表示，到2015年底，我國計(jì)劃推廣33萬輛新能源汽車，覆蓋26個(gè)省份88個(gè)城市。而2014年1月至2月，我國新能源汽車推廣總量不及3000輛，推廣應(yīng)用還面臨一些問題。

北京新能源汽車股份有限公司市場總監(jiān)王水利在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪表示：“因?yàn)榇蠹覍?duì)新能源車認(rèn)識(shí)還不足，只有通過企業(yè)的相關(guān)活動(dòng)來讓廣大消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)移到新能源汽車上?！?

新能源汽車是國家和各地方政府針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼重點(diǎn)。但作為一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理的李維斗表示：“目前我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過度依賴歐洲標(biāo)準(zhǔn)，使得歐洲企業(yè)與自主品牌相比，占有了更多的技術(shù)優(yōu)勢，得以”長驅(qū)直入“，自主品牌生存空間受到擠壓。”

電池是瓶頸

中國的新能源汽車起步較早，但核心技術(shù)依然缺乏，其中電池技術(shù)的核心零部件依然與跨國車企存在較大的差距。

雖然多數(shù)國內(nèi)車企擁有了電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，但電動(dòng)車的優(yōu)勢并不明顯，而且部分電池、電機(jī)技術(shù)是利用外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競爭力。

而電池技術(shù)是制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙。

目前，市場最火熱的特斯拉也只是使用現(xiàn)有的電池技術(shù)，對(duì)于電池技術(shù)的更新并沒有取得突破性的進(jìn)展。

據(jù)了解，新能源汽車上使用的電池主要有三類：鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池，此外還有不同種類的燃料電池。

眼下，應(yīng)用最多的是鋰電池技術(shù)。鋰電池支持快速充電，尤其是動(dòng)力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220V充電的話，電流大得驚人。

以比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，其電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱電壓316.8V。正常的1C速度，用220V電壓時(shí)高壓側(cè)的電流就是287A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861A，什么樣的線才可以承受？而即使慢速0.1C充電，也是28.7A的電流。這意味著，把車停在自己車庫，插上充電器慢慢地充，10小時(shí)才能充滿，電流也還有近30A，那么這家的電線就需要改造。如果小區(qū)內(nèi)多幾個(gè)電動(dòng)車，就要整體改造了。

如果是在專用充電站，使用高壓進(jìn)行快速充電，比如1Kv，電流就能降低到63A，3C速率是189A。但是，成本極高，而且需要專業(yè)人員進(jìn)行操作——這可不是家用的220V想插就插——高電壓大電流，需要經(jīng)過培訓(xùn)的人員才能接線，高壓對(duì)汽車本身和充電器都是一種考驗(yàn)。