市場處于萌芽階段 商業(yè)化需假以時日

“從目前的情況看，燃料電池現(xiàn)在還不具備產(chǎn)業(yè)化能力，我不建議企業(yè)大量參與，而是要由研發(fā)機構(gòu)去做關(guān)鍵試驗研究?！标惾老蛴浾弑硎?，雖然市場對氫能源汽車有相當(dāng)高的期待，但從氫能源的生產(chǎn)、運輸、儲存、使用便捷性上看，目前還不具備鋰電池汽車那樣的成本優(yōu)勢和使用條件。

“國內(nèi)整車廠不具備氫燃料電池生產(chǎn)的資質(zhì)，搞一些示范運營還行。沒有核心技術(shù)如何產(chǎn)業(yè)化？”陳全世認為，從電池購置、車輛購置、能源使用、維護保養(yǎng)成本的替代經(jīng)濟性上分析，氫動力電池的四項成本均高于內(nèi)燃機客車，還不具備大規(guī)模替代的基礎(chǔ)，而鋰電池成本在后三項上低于內(nèi)燃機客車，且具有明確的成本下降通道，具備替代內(nèi)燃機客車的條件?！霸缭?006年的時候，氫燃料電池公交客車就在北京開始示范運營，但堅持了一年半的時間，因為運營過程中問題重重，最后不了了之。”陳全世補充道。

“目前我國氫能源利用處于發(fā)展初期階段，在技術(shù)、相關(guān)政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等方面都存在很大挑戰(zhàn)。因此，真正促進氫能和燃料電池的發(fā)展需要通過技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場政策的共同推動和努力?！蓖踅≌f，雖然國內(nèi)在氫燃料電池電動客車領(lǐng)域有了一定成績，但其市場成熟度相較燃油客車、混合動力客車乃至純電動客車仍有很大差距，全面商業(yè)化還需時間與市場的磨礪。